Guangdong Posung New Energy Technology Co., Ltd.
Produkty
elektrický kompresor 14ccm
elektrický kompresor 14ccm,
elektrický kompresor 14ccm,
Špecifikácie
| Model | PD2-14 |
| Výtlak (ml/r) | 14 ccm |
| 182*123*155Rozmer (mm) | 182*123*155 |
| Chladivo | R134a / R404a / R1234YF |
| Rozsah otáčok (ot./min.) | 1500 – 6000 |
| Úroveň napätia | DC 312V |
| Max. Chladiaci výkon (kw/Btu) | 2,84/9723 |
| COP | 1,96 |
| Čistá hmotnosť (kg) | 4.2 |
| Hi-pot a zvodový prúd | < 5 mA (0,5 KV) |
| Izolovaný odpor | 20 MΩ |
| Hladina zvuku (dB) | ≤ 74 (A) |
| Tlak poistného ventilu | 4,0 Mpa (G) |
| Vodotesná úroveň | IP 67 |
| Tesnosť | ≤ 5 g/rok |
| Typ motora | Trojfázový PMSM |
Rozsah aplikácie
Elektrický kompresor Posung – produkty série chladív R134A/ R407C / R1234YF sú vhodné pre elektrické vozidlá, hybridné elektrické vozidlá, nákladné autá, stavebné vozidlá, vysokorýchlostné vlaky, elektrické jachty, elektrické klimatizačné systémy, parkovacie chladiče atď.
Elektrický kompresor Posung – produkty série chladív R404A sú vhodné pre priemyselné / komerčné kryogénne chladenie, prepravné chladiace zariadenia (chladiace vozidlá atď.), chladiace a kondenzačné jednotky atď.
Klimatizácia pre elektrické auto
● Automobilový klimatizačný systém
● Systém riadenia teploty vozidla
● Systém riadenia teploty vysokorýchlostnej železničnej batérie
Parkovací chladič
● Parkovacia klimatizácia
● Jachtový klimatizačný systém
● Súkromný prúdový klimatizačný systém
Chladiaca priehradka
● Chladiaca jednotka logistického vozidla
● Mobilná chladiaca jednotka
Výbušný pohľad
Zníženie spotreby energie a zabezpečenie tepelného komfortu sú dve dôležité úvahy pri navrhovaní klimatizačného systému vozidla. Alternatívnym prístupom na zníženie spotreby energie navrhovaným v tejto štúdii je použitie elektricky poháňaného kompresora (EDC) poháňaného 12-voltovou olovenou batériou vozidla, ktorá sa nabíja alternátorom. Vďaka tomuto systému je rýchlosť kompresora nezávislá od otáčok kľukového hriadeľa motora. Typický remeňom poháňaný kompresor automobilového klimatizačného systému (AAC) spôsobil, že chladiaci výkon sa menil s otáčkami motora. Súčasná výskumná činnosť sa zameriava na experimentálny výskum teploty v kabíne a spotreby paliva 1,3-litrového 5-miestneho hatchbacku na valcovom dynamometri pri premenlivej rýchlosti 1800, 2000, 2200, 2400 a 2500 ot./min. s vnútorným tepelným zaťažením 1000 W pri nastavenej teplote. 21 °C. Celkové experimentálne výsledky ukazujú, že výkon EDC je lepší ako konvenčný remeňový systém s možnosťou lepšej kontroly energie.
