Guangdong Posugs New Energy Technology Co., Ltd.
Výrobky
elektrický kompresor 14cc
elektrický kompresor 14cc,
elektrický kompresor 14cc,
Špecifikácie
| Model | PD2-14 |
| Posun (ml/r) | 14 ccm |
| 182*123*155Dimension (mm) | 182*123*155 |
| Chladivo | R134A / R404A / R1234YF |
| Rýchlostný rozsah (RPM) | 1500 - 6000 |
| Úroveň napätia | DC 312V |
| Max. Chladiaca kapacita (KW/ BTU) | 2,84/9723 |
| Policajt | 1,96 |
| Čistá hmotnosť (kg) | 4.2 |
| Hi-Pot a únik prúdu | <5 mA (0,5 kV) |
| Izolovaný odpor | 20 MΩ |
| Úroveň zvuku (DB) | ≤ 74 (a) |
| Tlakový tlak | 4,0 MPa (G) |
| Nepremokavá úroveň | IP 67 |
| Tesnosť | ≤ 5 g/ rok |
| Typ motora | Trojfázový PMSM |
Rozsah aplikácie
Poškový elektrický kompresor-R134A / R407C / R1234YF Series Series Series sú vhodné pre elektrické vozidlá, hybridné elektrické vozidlá, nákladné vozidlá, stavebné vozidlá, vysokorýchlostné vlaky, elektrické jachty, elektrické klimatizačné systémy, parkovacie chladič atď.
Výrobky z polohového elektrického kompresora - Výrobky série chladiva R404A sú vhodné na priemyselné / komerčné kryogénne chladničko, prepravné chladiace zariadenia (chladiace vozidlá atď.), Chladiace a kondenzačné jednotky atď.
Klimatizácia
● Automobilový klimatizačný systém
● Systém tepelného riadenia vozidla
● Vysokorýchlostný systém na správu tepelných batérií
Chladič parkovania
● Parkovacie klimatizačné systém
● Systém klimatizácie jachty
● Súkromný systém klimatizácie prúdového prúdu
Chladič
● Logistika chladiaceho jednotky nákladného vozidla
● Mobilná chladiacu jednotku
Výbušný pohľad
Zníženie spotreby energie a zabezpečenie tepelného pohodlia sú dva dôležité úvahy pri navrhovaní klimatizačného systému vozidla. Alternatívny prístup k zníženiu spotreby energie navrhnutej v tejto štúdii je použitie elektricky poháňaného kompresora (EDC) poháňaného 12-voltovou olovo-kyselinou batériou vozidla, ktorá je nabitá alternátorom. Vďaka tomuto systému je rýchlosť kompresora nezávislá od rýchlosti kľukového hriadeľa motora. Typický kompresor poháňaného pásu automobilového klimatizačného systému (AAC) spôsobil, že chladiaca kapacita sa menila v závislosti od rýchlosti motora. Súčasná výskumná aktivita sa zameriava na experimentálne skúmanie teploty kabíny a spotreby paliva 1,3-litrového hatchbackového vozidla s hatchbackom na valcoch pri variabilnej rýchlosti 1800, 2000, 2200, 2400 a 2500 ot./min. 21 ° C. Celkové experimentálne výsledky ukazujú, že výkon EDC je lepší ako konvenčný systém poháňaný pásom s možnosťou lepšej kontroly energie.
