Nabíjačka auta (OBC)
Palubná nabíjačka je zodpovedná za konverziu striedavého prúdu do priameho prúdu na nabíjanie napájacej batérie.
V súčasnosti sú nízkorýchlostné elektrické vozidlá a Mini elektrické vozidlá A00 vybavené hlavne 1,5 kW a 2 kW nabíjačky a viac ako A00 osobné vozidlá sú vybavené nabíjačkami 3,3 kW a 6,6 kW.
Väčšina nabíjania AC nabíjania úžitkových vozidiel používa 380VTrojfázová priemyselná elektrina a energia je nad 10 kW.
Podľa výskumných údajov Inštitútu pre výskum elektrických vozidiel Gaogong (GGII), v roku 2018, dopyt po nových energetických vozidlách v Číne dosiahol 1,220 700 súprav s medziročnou mierou rastu 50,46%.
Z hľadiska svojej štruktúry trhu zaberajú nabíjačky s výstupným výkonom vyšším ako 5 kW väčší podiel na trhu, približne 70%.
Hlavné zahraničné podniky vyrábajúce nabíjačku automobilov sú Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a ďalšie podniky atď.
Typický OBC sa skladá hlavne z napájacieho obvodu (základné komponenty zahŕňajú PFC a DC/DC) a riadiaceho obvodu (ako je uvedené nižšie).
Medzi nimi je hlavnou funkciou napájacieho obvodu premenu striedavého prúdu do stabilného jednosmerného prúdu; Riadiaci obvod je hlavne na dosiahnutie komunikácie s batériou a podľa dopytu na riadenie výstupu obvodu napájacieho hnacieho obvodu určité napätie a prúd.
Diódy a spínacie trubice (IgBT, MOSFETS atď.) Sú hlavnými polovodičovými zariadeniami, ktoré sa používajú v OBC.
Pri aplikácii zariadení na výkon karbidu kremíka môže účinnosť konverzie OBC dosiahnuť 96%a hustota výkonu môže dosiahnuť 1,2 W/cc.
Očakáva sa, že účinnosť sa v budúcnosti ďalej zvýši na 98%.
Typická topológia nabíjačky vozidla ：
Klimatizačná tepelná správa
V systéme chladiaceho klimatizácie elektrického vozidla, pretože nie je motor, musí byť kompresor poháňaný elektrinou a v súčasnosti sa široko používa kompresor s rolovaným elektrom náklady.
Zvyšujúci sa tlak je hlavným smerom vývojaposúvať kompresory v budúcnosti.
Klimatické vykurovanie elektrických vozidiel je relatívne hodná pozornosti.
Vzhľadom na nedostatok motora ako zdroja tepla elektrické vozidlá zvyčajne používajú na zahrievanie kokpitu termistory PTC.
Aj keď je toto riešenie rýchla a automatická konštantná teplota, táto technológia je zrelejšia, ale nevýhodou je, že spotreba energie je veľká, najmä v chladnom prostredí, keď vykurovanie PTC môže spôsobiť viac ako 25% výdrže elektrických vozidiel.
Preto sa technológia klimatizácie tepelného čerpadla postupne stala alternatívnym roztokom, ktoré môže ušetriť asi 50% energie ako schéma vykurovania PTC pri okolitej teplote asi 0 ° C.
Pokiaľ ide o chladivá, „smernica o klimatizácii systému Európskej únie“ podporovala vývoj nových chladivov preklimatizácia, a aplikácia chladiva Environmentaly Chladiva CO2 (R744) s GWP 0 a ODP 1 sa postupne zvyšovala.
V porovnaní s HFO -1234YF, HFC -134A a ďalšími chladivami iba pri -5 stupňoch vyššie, má dobrý chladiaci efekt, CO2 pri -20 ℃ Pomer vykurovania energetickej účinnosti stále môže dosiahnuť 2, je budúcnosť klimatizačnej účinnosti elektrického vozidla klimatizácie tepelného čerpadla vozidla je najlepšia voľba.
Tabuľka: Vývojový trend materiálov chladiva
S rozvojom elektrických vozidiel a zlepšením hodnoty systému tepelného riadenia je trhový priestor tepelného manažmentu elektrických vozidiel široký.
Čas príspevku: október 16-2023