Nabíjačka do auta (OBC)
Palubná nabíjačka je zodpovedná za premenu striedavého prúdu na jednosmerný na nabíjanie batérie.
V súčasnosti sú nízkorýchlostné elektrické vozidlá a mini elektrické vozidlá A00 vybavené hlavne nabíjačkami s výkonom 1,5 kW a 2 kW a viac ako osobné autá radu A00 sú vybavené nabíjačkami s výkonom 3,3 kW a 6,6 kW.
Väčšina AC nabíjanie úžitkových vozidiel používa 380 Vtrojfázová priemyselná elektrina a výkon je nad 10 kW.
Podľa výskumných údajov Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) v roku 2018 dosiahol dopyt po nových palubných nabíjačkách pre energetické vozidlá v Číne 1 220 700 súprav s medziročným rastom 50,46 %.
Z pohľadu trhovej štruktúry zaberajú nabíjačky s výstupným výkonom vyšším ako 5 kW väčší podiel na trhu, približne 70 %.
Hlavnými zahraničnými podnikmi vyrábajúcimi autonabíjačky sú Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a ďalšie podniky a tak ďalej.
Typický OBC sa skladá hlavne z napájacieho obvodu (jadrové komponenty zahŕňajú PFC a DC/DC) a riadiaceho obvodu (ako je znázornené nižšie).
Medzi nimi je hlavnou funkciou napájacieho obvodu premena striedavého prúdu na stabilný jednosmerný prúd; Riadiaci obvod je hlavne na dosiahnutie komunikácie s batériou a podľa požiadavky na ovládanie výkonu obvodu pohonu určitého napätia a prúdu.
Diódy a spínacie elektrónky (IGBT, MOSFET atď.) sú hlavné výkonové polovodičové zariadenia používané v OBC.
Pri použití výkonových zariadení z karbidu kremíka môže účinnosť konverzie OBC dosiahnuť 96% a hustota výkonu môže dosiahnuť 1,2 W / cm3.
V budúcnosti sa očakáva ďalšie zvýšenie účinnosti na 98 %.
Typická topológia nabíjačky vozidla:
Tepelný manažment klimatizácie
V chladiacom systéme klimatizácie elektrických vozidiel, pretože neexistuje žiadny motor, musí byť kompresor poháňaný elektrinou a v súčasnosti sa široko používa špirálový elektrický kompresor integrovaný s hnacím motorom a regulátorom, ktorý má vysokú objemovú účinnosť a nízku náklady.
Zvyšujúci sa tlak je hlavným smerom vývojašpirálové kompresory v budúcnosti.
Vykurovanie klimatizácie elektrických vozidiel je relatívne viac hodné pozornosti.
Kvôli nedostatku motora ako zdroja tepla elektrické vozidlá zvyčajne používajú na vyhrievanie kokpitu PTC termistory.
Toto riešenie je síce rýchle a automatické konštantná teplota, technológia je už vyspelejšia, nevýhodou je však veľká spotreba energie, najmä v chladnom prostredí, kedy ohrev PTC môže spôsobiť až 25 % výdrže elektromobilov.
Alternatívnym riešením sa preto postupne stala technológia klimatizácie s tepelným čerpadlom, ktorá dokáže ušetriť cca 50% energie ako PTC vykurovacia schéma pri teplote okolia cca 0°C.
Pokiaľ ide o chladivá, „smernica o klimatizačných systémoch pre automobily“ Európskej únie podporila vývoj nových chladív preklimatizácia, a postupne sa zvýšilo používanie ekologického chladiva CO2 (R744) s GWP 0 a ODP 1.
V porovnaní s HFO-1234yf, HFC-134a a inými chladivami iba pri teplote -5 stupňov vyššie majú dobrý chladiaci účinok, CO2 pri pomere účinnosti vykurovania -20 ℃ môže stále dosiahnuť 2, čo je budúcnosť energetickej účinnosti klimatizácie s tepelným čerpadlom pre elektrické vozidlá je najlepšou voľbou.
Tabuľka : Vývojový trend chladiacich materiálov
S rozvojom elektrických vozidiel a zlepšovaním hodnoty systému tepelného manažmentu je trhový priestor tepelného manažmentu elektrických vozidiel široký.
Čas odoslania: 16. októbra 2023