Nabíjačka do auta (OBC)
Vstavaná nabíjačka je zodpovedná za premenu striedavého prúdu na jednosmerný prúd pre nabíjanie batérie.
V súčasnosti sú nízkorýchlostné elektrické vozidlá a minielektrické vozidlá A00 vybavené prevažne nabíjačkami s výkonom 1,5 kW a 2 kW a viac ako osobné automobily A00 sú vybavené nabíjačkami s výkonom 3,3 kW a 6,6 kW.
Väčšina nabíjania úžitkových vozidiel striedavým prúdom využíva 380 Vtrojfázová priemyselná elektrina a výkon je nad 10 kW.
Podľa výskumných údajov Výskumného ústavu elektrických vozidiel Gaogong (GGII) dosiahol v roku 2018 dopyt po nových palubných nabíjačkách pre vozidlá v Číne 1 220 700 kusov s medziročnou mierou rastu 50,46 %.
Z hľadiska štruktúry trhu zaujímajú nabíjačky s výstupným výkonom väčším ako 5 kW väčší podiel na trhu, približne 70 %.
Hlavnými zahraničnými podnikmi vyrábajúcimi nabíjačky do auta sú Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch a ďalšie podniky a tak ďalej.
Typický palubný počítač (OBC) sa skladá hlavne z výkonového obvodu (k hlavným komponentom patrí PFC a DC/DC) a riadiaceho obvodu (ako je znázornené nižšie).
Hlavnou funkciou napájacieho obvodu je premena striedavého prúdu na stabilný jednosmerný prúd; riadiaci obvod slúži hlavne na komunikáciu s batériou a podľa potreby na riadenie výstupu určitého napätia a prúdu z obvodu pohonu.
Diódy a spínacie elektrónky (IGBT, MOSFET atď.) sú hlavnými výkonovými polovodičovými súčiastkami používanými v OBC.
Pri použití výkonových zariadení z karbidu kremíka môže účinnosť konverzie OBC dosiahnuť 96 % a hustota výkonu môže dosiahnuť 1,2 W/cm3.
Očakáva sa, že účinnosť sa v budúcnosti ešte zvýši na 98 %.
Typická topológia nabíjačky vozidla:
Tepelné riadenie klimatizácie
V chladiacom systéme klimatizácie elektrického vozidla, pretože neexistuje motor, musí byť kompresor poháňaný elektrinou a v súčasnosti sa široko používa špirálový elektrický kompresor integrovaný s hnacím motorom a ovládačom, ktorý má vysokú objemovú účinnosť a nízke náklady.
Rastúci tlak je hlavným smerom vývojašpirálové kompresory v budúcnosti.
Kúrenie klimatizáciou elektrických vozidiel si zaslúži relatívne väčšiu pozornosť.
Vzhľadom na absenciu motora ako zdroja tepla elektrické vozidlá zvyčajne používajú na vykurovanie kokpitu PTC termistory.
Hoci je toto riešenie rýchle a automaticky udržiava konštantnú teplotu, technológia je vyspelejšia, nevýhodou je však veľká spotreba energie, najmä v chladnom prostredí, keď ohrev PTC môže spôsobiť viac ako 25 % skrátenia životnosti elektrických vozidiel.
Preto sa technológia klimatizácie s tepelným čerpadlom postupne stala alternatívnym riešením, ktoré dokáže ušetriť približne 50 % energie v porovnaní s vykurovacou schémou PTC pri okolitej teplote okolo 0 °C.
Pokiaľ ide o chladivá, smernica Európskej únie o automobilových klimatizačných systémoch podporila vývoj nových chladív preklimatizáciaa používanie ekologického chladiva CO2 (R744) s GWP 0 a ODP 1 sa postupne zvyšuje.
V porovnaní s HFO-1234yf má HFC-134a a iné chladivá dobrý chladiaci účinok už pri teplote -5 stupňov nad ním. Pri teplote -20 ℃ môže energetická účinnosť vykurovania s CO2 stále dosiahnuť 2. Preto je budúcnosťou tepelných čerpadiel pre elektrické vozidlá klimatizácia s energetickou účinnosťou tou najlepšou voľbou.
Tabuľka: Trend vývoja chladiacich materiálov
S rozvojom elektrických vozidiel a zvyšovaním hodnoty systémov tepelného manažmentu sa trhový priestor v oblasti tepelného manažmentu elektrických vozidiel rozšíril.
Čas uverejnenia: 16. októbra 2023