1. Princíp riadenia klimatizačného systému čisto elektrického vozidla spočíva v zhromažďovaní informácií z každej časti klimatizačného zariadenia prostredníctvom VCU (elektronickej riadiacej jednotky), vytváraní riadiaceho signálu a jeho následnom prenose do zbernice ovládača klimatizácie (riadiaceho obvodu) cez CAN, aby ovládač klimatizácie mohol riadiť kompresiu klimatizácie. Vysokonapäťový obvod stroja sa zapína a vypína na riadenie...klimatizačný systém.
Riešenia a odstraňovanie problémov s klimatizačnými systémami čisto elektrických vozidiel
Klimatizačný systém sa nedá spustiť
Pri probléme, že výstup vzduchu nefúka vzduch, sa na základe praktických skúseností pozoruje najmä to, že spínač klimatizácie je v režime odmrazovania. Ak režim klimatizácie nie je v režime odmrazovania, personál údržby musí skontrolovať odpor regulácie otáčok a napájací kábel, zvyčajne pomocou multimetra na testovanie napätia. Ak sú všetky hodnoty na vedení v rozumnom rozmedzí, je potrebná ďalšia kontrola a výmena ventilátora. Ak je porucha klimatizácie spôsobená vetrom vychádzajúcim z výstupu vzduchu, ale nefúka studený vzduch, je potrebné najskôr skontrolovať kapacitu batérie čisto elektrického vozidla, aby sa vykonala diagnostika a oprava. Ak je teplota snímača normálna, je potrebné skontrolovať potrubie a tlak chladiva.
Chladiaci účinok klimatizácie je slabý
Metóda diagnostiky slabého chladiaceho účinku je nasledovná: Počas kontroly sa uistite, že teplota prostredia čisto elektrického vozidla je v rozmedzí 20 – 35 °C, nastavte výstup vzduchu z klimatizácie na plný výkon a personál údržby nastavte ventilátor na maximálny prevodový stupeň. Potom pripojte vysoký a nízky tlak klimatizácie cez tlakomer v sacom potrubí a sledujte údaj na tlakomere. Ak sú hodnoty vysokého a nízkeho tlaku nižšie ako normálne, znamená to, že v chladiacom médiu nie je dostatok chladiva.klimatizačný systémAk je hodnota výrazne nižšia, znamená to, že v potrubí klimatizácie je netesnosť a je potrebné ju lokalizovať. Ak je vysoký tlak normálny, ale nízky tlak je vyšší ako 0,3 MPa a teplota nízkotlakového potrubia je veľmi nízka, môže to byť spôsobené nadmerným odparovaním chladiva v dôsledku nadmerného nastavenia expanzného ventilu, takže stačí nastaviť expanzný ventil.
Klimatizačný systém je hlučný
V prípade vibrácií a hluku kompresora musíme najprv určiť, či je to spôsobené poruchou gumového tlmiča alebo uvoľnením upevňovacích skrutiek kompresora. Ak gumová podložka po kontrole nie je chybná, je potrebné skontrolovať pripojenia rôznych obvodov, ako napríklad trojfázové pripojenie medzi kompresorom a ovládačom. Napríklad, keďkompresor Ak vydáva drsný zvuk trenia, možno v podstate usúdiť, že samotný kompresor je poškodený a je potrebné ho vymeniť. Ak kondenzačný ventilátor vydáva hlasný vibračný zvuk, najskôr skontrolujte gumenú podložku, na ktorej je nainštalovaný. Ak problém pretrváva aj po výmene, môže byť spôsobený opotrebovaním motora kondenzačného ventilátora a je potrebné ho vymeniť.
Okrem vyššie uvedených porúch má klimatizačný systém aj občasné problémy s chladením. Pri tomto probléme je potrebné skontrolovať, či teplota kompresora nepresahuje nastavenú hodnotu celého systému vozidla. Napríklad čisto elektrické vozidlá majú nastavenú ochrannú teplotu kompresora na 85 °C. Ak hodnota prekročí túto hodnotu, systém automaticky vydá chybové hlásenie.príkaz na vypnutie kompresoraTáto porucha je spôsobená hlavne poruchou chladiacej funkcie kompresora, čo spôsobuje príliš vysokú teplotu kompresora a je potrebné vymeniť ovládač kompresora. Pri výmene ovládača naneste rovnomerne na kontaktnú plochu tepelne izolačné silikónové mazivo, aby ste znížili riziko vypnutia kompresora v dôsledku prehriatia.
Čas uverejnenia: 8. apríla 2024