Navrhli sme a vyvinuli nový testovací systém klimatizácie typu tepelného čerpadla pre nové energetické vozidlá, ktorý integruje viaceré prevádzkové parametre a vykonáva experimentálnu analýzu optimálnych prevádzkových podmienok systému pri pevnej rýchlosti. Študovali sme účinokotáčky kompresora na rôznych kľúčových parametroch systému počas režimu chladenia.
Výsledky ukazujú:
(1) Keď je podchladenie systému v rozsahu 5-8 °C, možno dosiahnuť väčšiu chladiacu kapacitu a COP a výkon systému je najlepší.
(2) So zvyšovaním otáčok kompresora sa optimálne otváranie elektronického expanzného ventilu pri zodpovedajúcich optimálnych prevádzkových podmienkach postupne zvyšuje, ale rýchlosť zvyšovania sa postupne znižuje. Výstupná teplota vzduchu z výparníka sa postupne znižuje a rýchlosť poklesu sa postupne znižuje.
(3) S nárastomotáčky kompresora, kondenzačný tlak sa zvyšuje, odparovací tlak klesá a spotreba energie kompresora a chladiaci výkon sa v rôznej miere zvýšia, zatiaľ čo COP vykazuje pokles.
(4) Vzhľadom na výstupnú teplotu vzduchu z výparníka, chladiaci výkon, spotrebu energie kompresora a energetickú účinnosť môže vyššia rýchlosť dosiahnuť účel rýchleho chladenia, ale neprispieva k celkovému zlepšeniu energetickej účinnosti. Preto by sa otáčky kompresora nemali nadmerne zvyšovať.
Vývoj nových energetických vozidiel priniesol dopyt po inovatívnych klimatizačných systémoch, ktoré sú účinné a šetrné k životnému prostrediu. Jednou z hlavných oblastí nášho výskumu je skúmanie toho, ako rýchlosť kompresora ovplyvňuje rôzne kritické parametre systému v režime chladenia.
Naše výsledky odhaľujú niekoľko dôležitých poznatkov o vzťahu medzi rýchlosťou kompresora a výkonom klimatizačného systému v nových energetických vozidlách. Po prvé, pozorovali sme, že keď je podchladenie systému v rozsahu 5-8°C, chladiaca kapacita a koeficient výkonu (COP) sa výrazne zvýšia, čo umožňuje systému dosiahnuť optimálny výkon.
Okrem toho, akootáčky kompresorazvyšuje, zaznamenávame postupné zvyšovanie optimálneho otvárania elektronického expanzného ventilu pri zodpovedajúcich optimálnych prevádzkových podmienkach. Je však potrebné poznamenať, že otvárací nárast postupne klesal. Súčasne sa postupne znižuje výstupná teplota vzduchu z výparníka a miera poklesu má tiež postupný klesajúci trend.
Naša štúdia navyše odhaľuje vplyv rýchlosti kompresora na úrovne tlaku v systéme. Pri zvyšovaní otáčok kompresora pozorujeme zodpovedajúci nárast kondenzačného tlaku, zatiaľ čo tlak odparovania klesá. Zistilo sa, že táto zmena dynamiky tlaku vedie k rôznym stupňom zvýšenia spotreby energie kompresora a chladiacej kapacity.
Vzhľadom na dôsledky týchto zistení je jasné, že aj keď vyššie rýchlosti kompresora môžu podporiť rýchle chladenie, nemusia nevyhnutne prispieť k celkovému zlepšeniu energetickej účinnosti. Preto je kľúčové dosiahnuť rovnováhu medzi dosiahnutím požadovaných výsledkov chladenia a optimalizáciou energetickej účinnosti.
Stručne povedané, naša štúdia objasňuje zložitý vzťah medziotáčky kompresoraa chladiaci výkon v klimatizačných systémoch nových energetických vozidiel. Zdôraznením potreby vyváženého prístupu, ktorý uprednostňuje chladiaci výkon a energetickú účinnosť, naše zistenia pripravujú pôdu pre vývoj pokročilých riešení klimatizácie navrhnutých tak, aby spĺňali neustále sa meniace potreby automobilového priemyslu.
Čas odoslania: 20. apríla 2024