Teraz veľa elektrických vozidiel začalo používať ohrievanie tepelného čerpadla, princíp a klimatizačné vykurovanie je rovnaké, elektrická energia nemusí vytvárať teplo, ale prenášať teplo. Jedna časť spotrebovanej elektriny môže prenášať viac ako jednu časť tepelnej energie, takže šetrí elektrinu ako ohrievače PTC.
Aj keď sa technológia tepelného čerpadla a chladenie klimatizácie prenáša teplo, ale spotreba vykurovania elektrického vozidla je stále vyššia ako klimatizácia, to je dôvod? V skutočnosti existujú dve základné príčiny problému:
1, je potrebné upraviť teplotný rozdiel
Predpokladajme, že teplota, ktorú sa ľudské telo cíti pohodlne, je 25 stupňov Celzia, teplota mimo auta v lete je 40 stupňov Celzia a teplota mimo auta v zime je 0 stupňov Celzia.
Je zrejmé, že ak chcete v lete znížiť teplotu v aute na 25 stupňov Celzia, teplotný rozdiel, ktorý musí klimatizácia upraviť, je iba 15 stupňov Celzia. V zime chce klimatizácia zahrievať auto na 25 stupňov Celzia a teplotný rozdiel sa musí upraviť až na 25 stupňov Celzia, pracovné zaťaženie je výrazne vyššie a spotreba energie sa prirodzene zvyšuje.
2, účinnosť prenosu tepla je iná
Účinnosť prenosu tepla je vysoká, keď je klimatizácia zapnutá
V lete je klimatizácia auta zodpovedná za prenos tepla vo vnútri auta na vonkajšiu stranu auta, takže auto bude chladnejšie.
Keď klimatizácia funguje,Kompresor komprimuje chladivo do vysokotlakového plynuasi 70 ° C a potom príde do kondenzátora umiestneného vpredu. Tu ventilátor klimatizácie poháňa vzduch, aby pretekal kondenzátorom, odňala teplo chladenia a teplota chladiva sa zníži na približne 40 ° C a stáva sa vysokotlakovou kvapalinou. Kvapalné chladivo sa potom nastrieka cez malý otvor do odparovača umiestneného pod stredovou konzolou, kde sa začína odparovať a absorbovať veľa tepla a nakoniec sa stane plynom do kompresora pre ďalší cyklus.
Keď sa chladivo uvoľní mimo vozidla, teplota okolia je 40 stupňov Celzia, teplota chladiva je 70 stupňov Celzia a teplotný rozdiel je až 30 stupňov Celzia. Keď chladivo absorbuje teplo v aute, teplota je nižšia ako 0 stupňov Celzia a teplotný rozdiel so vzduchom v aute je tiež veľmi veľký. Je zrejmé, že účinnosť absorpcie tepla chladiča v aute a teplotný rozdiel medzi prostredím a uvoľňovaním tepla mimo vozidla sú veľmi veľké, takže účinnosť každej absorpcie tepla alebo uvoľňovania tepla bude vyššia, takže bude vyššia Viac energie sa uloží.
Účinnosť prenosu tepla je nízka, keď je zapnutý teplý vzduch
Keď je teplý vzduch zapnutý, situácia je úplne v rozpore so situáciou chladenia a plynné chladivo, ktoré je stlačené na vysokú teplotu a vysoký tlak, najprv vstúpi do tepla v aute, kde sa uvoľňuje teplo. Po uvoľnení tepla sa chladivo stane tekutinou a tečie k prednému výmenníkov tepla, aby sa odparil a absorboval teplo v prostredí.
Samotná zimná teplota je veľmi nízka a chladivo môže znížiť teplotu odparovania iba vtedy, ak chce zlepšiť účinnosť výmeny tepla. Napríklad, ak je teplota 0 stupňov Celzia, chladivo sa musí odpariť pod nulovými stupňami Celzia, ak chce absorbovať dostatok tepla z prostredia. To spôsobí, že vodná para vo vzduchu mrazí, keď je zima, a priľne sa na povrch výmenníka tepla, čo nielenže zníži účinnosť výmeny tepla, ale tiež úplne zablokuje výmenník tepla, ak je mráz vážny, takže Chladivo nemôže absorbovať teplo z životného prostredia. V tejto chvíli,klimatizačný systémMôže vstúpiť iba do režimu rozmrazovania a stlačená vysoká teplota a chladivo s vysokým tlakom sa znova prepravuje na vonkajšiu stranu vozidla a teplo sa používa na opätovné rozpustenie mrazu. Týmto spôsobom sa účinnosť výmeny tepla výrazne zníži a spotreba energie je prirodzene vyššia.
Preto čím nižšia je teplota v zime, tým viac elektrických vozidiel zapína teplý vzduch. V spojení s nízkou teplotou v zime je aktivita batérie znížená a jej útlm rozsahu je ešte zrejmejší.
Čas príspevku: mar-09-2024