Teraz už veľa elektromobilov začalo využívať vykurovanie tepelným čerpadlom, princíp a vykurovanie klimatizácie je rovnaký, elektrická energia nepotrebuje vytvárať teplo, ale odovzdávať teplo. Jedna časť spotrebovanej elektriny môže odovzdať viac ako jednu časť tepelnej energie, takže šetrí elektrickú energiu ako ohrievače PTC.
Hoci technológia tepelného čerpadla a chladenie klimatizácie sú prenášané teplo, ale spotreba vzduchu na vykurovanie elektrických vozidiel je stále vyššia ako pri klimatizácii, je to tak? V skutočnosti existujú dve hlavné príčiny problému:
1, je potrebné upraviť teplotný rozdiel
Predpokladajme, že teplota, ktorú ľudské telo cíti pohodlne, je 25 stupňov Celzia, teplota mimo auta v lete je 40 stupňov Celzia a teplota mimo auta v zime je 0 stupňov Celzia.
Je zrejmé, že ak chcete v lete znížiť teplotu v aute na 25 stupňov Celzia, teplotný rozdiel, ktorý potrebuje klimatizácia upraviť, je len 15 stupňov Celzia. Klimatizácia chce v zime vyhriať auto na 25 stupňov Celzia a teplotný rozdiel treba upraviť až na 25 stupňov Celzia, záťaž je podstatne vyššia a spotreba energie sa zákonite zvyšuje.
2, účinnosť prenosu tepla je iná
Účinnosť prenosu tepla je vysoká, keď je klimatizácia zapnutá
V lete je autoklimatizácia zodpovedná za prenos tepla vo vnútri auta do vonkajšej časti auta, takže auto bude chladnejšie.
Keď klimatizácia funguje,kompresor stlačí chladivo na vysokotlakový plynasi 70 °C a potom prichádza do kondenzátora umiestneného vpredu. Tu ventilátor klimatizácie poháňa vzduch, aby prúdil cez kondenzátor, odoberá teplo chladivu a teplota chladiva sa zníži na približne 40 ° C a stáva sa vysokotlakovou kvapalinou. Kvapalné chladivo sa potom rozprašuje cez malý otvor do výparníka umiestneného pod stredovou konzolou, kde sa začne odparovať a absorbovať veľa tepla a nakoniec sa stane plynom do kompresora pre ďalší cyklus.
Keď sa chladivo uvoľní mimo auta, teplota okolia je 40 stupňov Celzia, teplota chladiva je 70 stupňov Celzia a teplotný rozdiel je až 30 stupňov Celzia. Keď chladivo absorbuje teplo v aute, teplota je nižšia ako 0 stupňov Celzia a teplotný rozdiel so vzduchom v aute je tiež veľmi veľký. Je zrejmé, že účinnosť absorpcie tepla chladiva v aute a teplotný rozdiel medzi prostredím a uvoľňovaním tepla mimo vozidla sú veľmi veľké, takže účinnosť každého absorpcie tepla alebo uvoľnenia tepla bude vyššia, takže ušetrí sa viac energie.
Účinnosť prenosu tepla je nízka, keď je zapnutý teplý vzduch
Po zapnutí teplého vzduchu je situácia úplne opačná ako pri chladení a plynné chladivo, ktoré je stlačené na vysokú teplotu a vysoký tlak, sa najskôr dostane do výmenníka tepla v aute, kde sa uvoľní teplo. Po uvoľnení tepla sa chladivo stáva kvapalinou a prúdi do predného výmenníka tepla, aby sa odparilo a absorbovalo teplo v prostredí.
Samotná zimná teplota je veľmi nízka a chladivo môže znížiť teplotu vyparovania iba vtedy, ak chce zlepšiť účinnosť výmeny tepla. Napríklad, ak je teplota 0 stupňov Celzia, chladivo sa musí vypariť pod nulou stupňov Celzia, ak chce absorbovať dostatok tepla z okolia. To spôsobí, že vodná para vo vzduchu za studena primrzne a prichytí sa k povrchu výmenníka tepla, čo nielen zníži účinnosť výmeny tepla, ale v prípade silných mrazov výmenník tepla aj úplne zablokuje, takže chladivo nemôže absorbovať teplo z okolia. v tomto časeklimatizačný systémmôže prejsť iba do režimu odmrazovania a stlačené vysokoteplotné a vysokotlakové chladivo sa opäť prepraví von z auta a teplo sa opäť využije na roztopenie námrazy. Týmto spôsobom sa výrazne zníži účinnosť výmeny tepla a spotreba energie je prirodzene vyššia.
Preto čím je teplota v zime nižšia, tým viac elektrických vozidiel zapína teplý vzduch. V spojení s nízkou teplotou v zime sa aktivita batérie znižuje a útlm jej dojazdu je ešte zreteľnejší.
Čas odoslania: Mar-09-2024