Klimatizácia elektrického vozidla (ďalej len elektrický kompresor) ako dôležitá funkčná súčasť nových energetických vozidiel, vyhliadka na aplikáciu je široká. Môže zabezpečiť spoľahlivosť energetickej batérie a vybudovať dobré klimatické prostredie pre kabínu cestujúcich, ale tiež vytvára sťažnosť na vibrácie a hluk. Pretože nedochádza k maskovaniu hluku motora, elektrický kompresorHluk sa stal jedným z hlavných zdrojov hluku elektrických vozidiel a jeho hluk motora má vysokofrekvenčné komponenty, vďaka čomu je problém s kvalitou zvuku výraznejší. Kvalita zvuku je dôležitým indexom pre ľudí na vyhodnotenie a nákup automobilov. Preto má veľký význam študovať typy hluku a charakteristiky kvality zvuku elektrickým kompresorom teoretickou analýzou a experimentálnymi prostriedkami.
Typy hluku a mechanizmus výroby
Prevádzkový hluk elektrického kompresora zahŕňa hlavne mechanický hluk, pneumatický hluk a elektromagnetický hluk. Mechanický hluk obsahuje hlavne hluk trenia, nárazový hluk a šum štruktúry. Aerodynamický hluk obsahuje hlavne hluk výfukového prúdu, pulzáciu výfukových plynov, šum sacieho turbulencie a sacia pulzovanie. Mechanizmus tvorby hluku je nasledujúci:
(1) hluk trenia. Dva objekty Kontakt pre relatívny pohyb, trecia sila sa používa na kontaktnej ploche, stimuluje vibrácie objektu a emituje šum. Relatívny pohyb medzi kompresným manéverom a statickým víromovým diskom spôsobuje šum trenia.
(2) Nárazový hluk. Nárazový hluk je hluk generovaný dopadom objektov s objektmi, ktoré sa vyznačujú procesom krátkeho žiarenia, ale vysokou úrovňou zvuku. Hluk generovaný doskou ventilov zasiahnutím ventilovej dosky, keď kompresor prepúšťa, patrí do nárazového hluku.
(3) Štrukturálny hluk. Hluk generovaný excitačnými vibráciami a prenosom vibrácií solídnych komponentov sa nazýva štrukturálny hluk. Excentrická rotáciakompresorDisk rotora a rotora bude generovať periodickú excitáciu do škrupiny a hluk vyžarovaný vibráciou škrupiny je štrukturálny hluk.
(4) Hluk výfukových plynov. Hluk výfukových plynov je možné rozdeliť na hluk z výfukového prúdu a hluk pulzovania výfukových plynov. Hluk produkovaný vysokou teplotou a vysokotlakovým plynným vyhodením z vetraného otvoru pri vysokej rýchlosti patrí do hluku výfukového prúdu. Hluk spôsobený prerušovaným kolísaním tlaku výfukového plynu patrí do hluku pulzovania výfukových plynov.
(5) Inšpirovaný hluk. Savák je možné rozdeliť na šum a hluk pulzácie v saní turbulencie. Hluk rezonancie vzduchového stĺpca generovaný nestabilným prúdom vzduchu prúdiaceho v sapom kanáli patrí do sacieho hluku turbulencie. Hluk tlakového kolísania spôsobeného periodickým nasávaním kompresora patrí do sacieho pulzovacieho hluku.
(6) Elektromagnetický hluk. Interakcia magnetického poľa vo vzduchovej medzere vytvára radiálnu silu, ktorá sa mení s časom a priestorom, pôsobí na pevné a rotorové jadro, spôsobuje periodickú deformáciu jadra, a tak generuje elektromagnetický šum prostredníctvom vibrácií a zvuku. Pracovný hluk pohonného motora kompresora patrí k elektromagnetickému hluku.
Požiadavky na testovanie NVH a testovacie body
Kompresor je nainštalovaný na pevnom držiaku a je potrebné, aby prostredie na testovanie šumu bolo polo-anchoickou komorou a hluk pozadia je pod 20 dB (A). Mikrofóny sú usporiadané na prednej (sackej strane), zadné (strana výfukových plynov), horná a ľavá strana kompresora. Vzdialenosť medzi štyrmi miestami je 1 m od geometrického centrakompresorpovrch, ako je to znázornené na nasledujúcom obrázku.
Záver
(1) Prevádzkový hluk elektrického kompresora sa skladá z mechanického hluku, pneumatického hluku a elektromagnetického hluku a elektromagnetický hluk má najzreteľnejší vplyv na kvalitu zvuku a optimalizácia elektromagnetického riadenia šumu je účinný spôsob, ako zlepšiť zvuk Kvalita elektrického kompresora.
(2) Existujú zjavné rozdiely v hodnotách objektívnych parametrov kvality zvuku v rôznych bodoch poľa a rôznych podmienok rýchlosti a kvalita zvuku v zadnom smere je najlepšia. Zníženie pracovnej rýchlosti kompresora pod predpokladom uspokojenia výkonu chladenia a prednostne výberu orientácie kompresora smerom k priestoru pre cestujúcich pri vykonávaní usporiadania vozidla vedie k zlepšeniu skúseností s jazdou ľudí.
(3) Rozloženie frekvenčného pásma charakteristickej hlasitosti elektrického kompresora a jeho špičkovej hodnoty súvisí iba s polohou poľa a nemá nič spoločné s rýchlosťou. Vrcholy hlasitosti každého funkcie hluku poľa sú distribuované hlavne v strede a vysokofrekvenčnom pásme a nedochádza k maskovaniu hluku motora, ktoré zákazníci ľahko uznávajú a sťažujú. Podľa charakteristík akustických izolačných materiálov môže prijatie akustických izolačných opatrení na svojej prenosovej dráhe (napríklad pomocou akustického izolačného krytu na zabalenie kompresora) účinne znížiť vplyv šumu elektrického kompresora na vozidlo.
Čas príspevku: sep-28-2023