Kompresor klimatizácie pre elektrické vozidlá (ďalej len elektrický kompresor) ako dôležitý funkčný komponent nových energetických vozidiel má široké uplatnenie.Môže zabezpečiť spoľahlivosť napájacej batérie a vytvoriť dobré klimatické prostredie pre kabínu cestujúcich, ale tiež spôsobiť sťažnosti na vibrácie a hluk.Pretože neexistuje žiadne maskovanie hluku motora, elektrický kompresorhluk sa stal jedným z hlavných zdrojov hluku elektrických vozidiel a jeho motorový hluk má viac vysokofrekvenčných komponentov, vďaka čomu je problém s kvalitou zvuku výraznejší.Kvalita zvuku je pre ľudí dôležitým ukazovateľom pri hodnotení a kúpe áut.Preto je veľmi dôležité študovať typy hluku a charakteristiky kvality zvuku elektrického kompresora prostredníctvom teoretickej analýzy a experimentálnych prostriedkov.
Typy hluku a mechanizmus tvorby hluku
Prevádzkový hluk elektrického kompresora zahŕňa najmä mechanický hluk, pneumatický hluk a elektromagnetický hluk.Mechanický hluk zahŕňa najmä trecí hluk, nárazový hluk a hluk konštrukcie.Aerodynamický hluk zahŕňa hlavne hluk výfukových prúdov, pulzáciu výfuku, hluk turbulencie nasávania a pulzáciu sania.Mechanizmus tvorby hluku je nasledujúci:
(1) hluk trenia.Dva objekty sa dotýkajú pre relatívny pohyb, trecia sila sa používa v kontaktnom povrchu, stimuluje vibrácie objektu a vydáva hluk.Relatívny pohyb medzi kompresným manévrom a statickým vírivým kotúčom spôsobuje trecí hluk.
(2) Hluk pri náraze.Nárazový hluk je hluk vznikajúci pri náraze predmetov do predmetov, ktorý sa vyznačuje krátkym vyžarovacím procesom, ale vysokou hladinou zvuku.Hluk, ktorý vzniká nárazom ventilovej dosky na ventilovú dosku pri vybíjaní kompresora, patrí k nárazovému hluku.
(3) Štrukturálny hluk.Hluk generovaný budiacimi vibráciami a prenosom vibrácií pevných komponentov sa nazýva štrukturálny hluk.Excentrické otáčaniekompresorrotor a rotorový disk budú generovať periodické budenie plášťa a hluk vyžarovaný vibráciami plášťa je štrukturálny hluk.
(4) hluk výfuku.Hluk výfuku možno rozdeliť na hluk výfukových prúdov a hluk pulzácie výfuku.Hluk produkovaný vysokou teplotou a vysokým tlakom plynu vychádzajúcim z vetracieho otvoru vysokou rýchlosťou patrí k hluku výfukových prúdov.Hluk spôsobený prerušovaným kolísaním tlaku výfukových plynov patrí k pulzačnému hluku výfukových plynov.
(5) inspiračný hluk.Hluk sania možno rozdeliť na turbulenciu sania a pulzačný hluk sania.Rezonančný hluk vzduchového stĺpca generovaný nestabilným prúdením vzduchu prúdiacim v sacom kanáli patrí k hluku turbulencie nasávania.Hluk kolísania tlaku produkovaný periodickým nasávaním kompresora patrí k pulzačnému hluku nasávania.
(6) Elektromagnetický šum.Interakcia magnetického poľa vo vzduchovej medzere vytvára radiálnu silu, ktorá sa mení s časom a priestorom, pôsobí na pevné a rotorové jadro, spôsobuje periodickú deformáciu jadra a tým vytvára elektromagnetický šum prostredníctvom vibrácií a zvuku.Pracovný hluk hnacieho motora kompresora patrí k elektromagnetickému hluku.
Požiadavky na test NVH a testovacie body
Kompresor je inštalovaný na pevnom držiaku a vyžaduje sa, aby prostredie na testovanie hluku bolo polozvukovou komorou a hluk pozadia bol nižší ako 20 dB(A).Mikrofóny sú usporiadané na prednej (nasávacej strane), zadnej (výfukovej strane), hornej a ľavej strane kompresora.Vzdialenosť medzi štyrmi miestami je 1 m od geometrického stredukompresorpovrch, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku.
Záver
(1) Prevádzkový hluk elektrického kompresora sa skladá z mechanického hluku, pneumatického hluku a elektromagnetického hluku a elektromagnetický hluk má najzreteľnejší vplyv na kvalitu zvuku a optimalizácia kontroly elektromagnetického hluku je efektívnym spôsobom, ako zlepšiť zvuk. kvalita elektrického kompresora.
(2) Existujú zjavné rozdiely v hodnotách objektívnych parametrov kvality zvuku v rôznych bodoch poľa a rôznych rýchlostných podmienkach a kvalita zvuku v smere dozadu je najlepšia.Zníženie pracovnej rýchlosti kompresora za predpokladu uspokojenia chladiaceho výkonu a prednostná voľba orientácie kompresora smerom k priestoru pre cestujúcich pri realizácii usporiadania vozidla prispieva k zlepšeniu zážitku ľudí z jazdy.
(3) Rozloženie frekvenčného pásma charakteristickej hlasitosti elektrického kompresora a jeho špičková hodnota súvisí iba s polohou poľa a nemá nič spoločné s rýchlosťou.Špičky hlasitosti každej funkcie šumu poľa sú distribuované hlavne v strednom a vysokofrekvenčnom pásme a nedochádza k maskovaniu hluku motora, čo zákazníci ľahko rozpoznajú a sťažujú.Podľa charakteristík akustických izolačných materiálov môže prijatie akustických izolačných opatrení na jeho prenosovej ceste (ako je použitie akustického izolačného krytu na obalenie kompresora) účinne znížiť vplyv hluku elektrického kompresora na vozidlo.
Čas odoslania: 28. septembra 2023