Kompresor klimatizácie pre elektrické vozidlá (ďalej len elektrický kompresor) ako dôležitá funkčná súčasť vozidiel s novým energetickým systémom má široké možnosti použitia. Dokáže zabezpečiť spoľahlivosť batérie a vytvoriť dobré klimatické prostredie v kabíne pre cestujúcich, ale zároveň môže spôsobiť sťažnosti na vibrácie a hluk. Pretože nedochádza k maskovaniu hluku motora, elektrický kompresorHluk sa stal jedným z hlavných zdrojov hluku elektrických vozidiel a jeho hluk motora má viac vysokofrekvenčných zložiek, čo ešte viac zvyšuje problém s kvalitou zvuku. Kvalita zvuku je dôležitým ukazovateľom pre ľudí pri hodnotení a kúpe automobilu. Preto je veľmi dôležité študovať typy hluku a charakteristiky kvality zvuku elektrického kompresora prostredníctvom teoretickej analýzy a experimentálnych prostriedkov.
Typy šumu a mechanizmus jeho generovania
Prevádzkový hluk elektrického kompresora zahŕňa najmä mechanický hluk, pneumatický hluk a elektromagnetický hluk. Mechanický hluk zahŕňa najmä hluk trenia, nárazový hluk a hluk konštrukcie. Aerodynamický hluk zahŕňa najmä hluk prúdenia výfukových plynov, pulzáciu výfukových plynov, hluk turbulencie sania a pulzáciu sania. Mechanizmus vzniku hluku je nasledovný:
(1) hluk trenia. Dva objekty sa dotýkajú a vykonávajú relatívny pohyb, pričom na kontaktnej ploche pôsobí trecia sila, ktorá stimuluje vibrácie objektu a vydáva hluk. Relatívny pohyb medzi kompresným manévrom a statickým vírovým diskom spôsobuje hluk trenia.
(2) Nárazový hluk. Nárazový hluk je hluk generovaný nárazom predmetov o predmety, ktorý sa vyznačuje krátkym žiarením, ale vysokou hladinou zvuku. Hluk generovaný nárazom ventilovej dosky o ventilovú dosku pri vypúšťaní kompresora patrí medzi nárazový hluk.
(3) Štrukturálny šum. Hluk generovaný budiacimi vibráciami a prenosom vibrácií pevných komponentov sa nazýva štrukturálny šum. Excentrická rotáciakompresorRotor a rotorový disk budú generovať periodické budenie plášťa a hluk vyžarovaný vibráciami plášťa je štrukturálny hluk.
(4) hluk výfuku. Hluk výfuku možno rozdeliť na hluk prúdu výfuku a pulzačný hluk výfuku. Hluk spôsobený vysokou teplotou a vysokým tlakom plynu unikajúceho z vetracieho otvoru vysokou rýchlosťou patrí k hluku prúdu výfuku. Hluk spôsobený prerušovaným kolísaním tlaku výfukových plynov patrí k pulzačnému hluku výfukových plynov.
(5) inspiračný hluk. Hluk nasávania možno rozdeliť na turbulentný hluk nasávania a pulzačný hluk nasávania. Rezonančný hluk stĺpca vzduchu generovaný nestálym prúdením vzduchu prúdiacim v nasávacom kanáli patrí k turbulentnému hluku nasávania. Hluk kolísania tlaku produkovaný periodickým nasávaním kompresora patrí k pulzačnému hluku nasávania.
(6) Elektromagnetický šum. Interakcia magnetického poľa vo vzduchovej medzere vytvára radiálnu silu, ktorá sa mení v čase a priestore, pôsobí na pevné a rotorové jadro, spôsobuje periodickú deformáciu jadra a tým generuje elektromagnetický šum prostredníctvom vibrácií a zvuku. Prevádzkový hluk hnacieho motora kompresora patrí medzi elektromagnetický šum.
Požiadavky na skúšku NVH a testovacie body
Kompresor je nainštalovaný na pevnom držiaku a prostredie pre skúšku hluku musí byť poloanechoická komora s hladinou hluku pozadia pod 20 dB(A). Mikrofóny sú umiestnené vpredu (nasávacia strana), vzadu (výfuková strana), hore a na ľavej strane kompresora. Vzdialenosť medzi štyrmi miestami je 1 m od geometrického stredu kompresora.kompresorpovrch, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku.
Záver
(1) Prevádzkový hluk elektrického kompresora sa skladá z mechanického hluku, pneumatického hluku a elektromagnetického hluku, pričom elektromagnetický hluk má najzreteľnejší vplyv na kvalitu zvuku. Optimalizácia regulácie elektromagnetického hluku je účinným spôsobom, ako zlepšiť kvalitu zvuku elektrického kompresora.
(2) Existujú zjavné rozdiely v hodnotách objektívnych parametrov kvality zvuku v rôznych bodoch poľa a pri rôznych rýchlostných podmienkach, pričom kvalita zvuku v smere dozadu je najlepšia. Zníženie pracovných otáčok kompresora za predpokladu splnenia chladiaceho výkonu a preferenčná voľba orientácie kompresora smerom k priestoru pre cestujúcich pri realizácii rozloženia vozidla prispievajú k zlepšeniu zážitku z jazdy.
(3) Rozloženie frekvenčného pásma charakteristickej hlasitosti elektrického kompresora a jeho vrcholová hodnota súvisia iba s polohou poľa a nemajú nič spoločné s rýchlosťou. Vrcholy hlasitosti každého prvku šumu poľa sú rozložené prevažne v strednom a vysokofrekvenčnom pásme a nedochádza k maskovaniu hluku motora, čo zákazníci ľahko rozpoznajú a sťažujú sa na to. V závislosti od charakteristík akustických izolačných materiálov môže prijatie akustických izolačných opatrení v jeho prenosovej ceste (napríklad použitie akustoizolačného krytu na obalenie kompresora) účinne znížiť vplyv hluku elektrického kompresora na vozidlo.
Čas uverejnenia: 28. septembra 2023