Mestské NOA má výbušnú základňu dopytu a možnosti mestskej NOA budú v nadchádzajúcich rokoch kľúčové v súťaži o inteligentnú jazdu
Vysokorýchlostná NOA podporuje celkovú mieru penetrácie NOA a mestská NOA sa stala nevyhnutnou voľbou pre výrobcov Oem, aby súťažili v ďalšej fáze asistovanej jazdy.
V roku 2023 objem predaja štandardných modelov NOA pre osobné vozidlá v Číne narástol míľovými krokmi a miera penetrácie NOA vykazovala stabilne stúpajúci trend. Od januára do septembra 2023 bola miera penetrácie vysokorýchlostného NOA 6,7 %, čo predstavuje nárast o 2,5 %. Miera penetrácie NOA v mestách bola 4,8 %, čo predstavuje nárast o 2,0 %. Očakáva sa, že penetrácia vysokorýchlostného NOA bude blízko 10 % a mestská NOA by mala v roku 2023 presiahnuť 6 %.
Počet nových áut dodaných so štandardnou NOA do roku 2023 výrazne rastie.Domáca vysokorýchlostná technológia NOA dozrelo a podporilo celkovú mieru penetrácie NOA a usporiadanie mestskej NOA je pre výrobcov Oem nevyhnutnou voľbou v ďalšej fáze v oblasti asistovaného riadenia. Vývoj vysokorýchlostnej technológie NOA má tendenciu byť vyspelý a cena príbuzných modelov vybavených vysokorýchlostnou NOA má evidentný klesajúci trend.
Dôležité modely stimulujú pozornosť trhu a uznanie mestskej NOA a očakáva sa, že rok 2024 sa stane prvým rokom domácej mestskej NOA.
Inteligentná jazda sa stala pre mnohých používateľov dôležitým faktorom pri kúpe auta, čo výrazne podporilo povedomie a prijatie mestskej NOA na trhu.
Layout city NOA sa stalo aktuálnou voľbou domácich mainstreamových automobiliek, z ktorých väčšina pristane koncom roka 2023 a očakáva sa, že rok 2024 sa stane prvým rokom domáceho mesta NOA.
Trend 3: Radar s milimetrovými vlnami SoC, urýchľuje prienik milimetrového radaru „kvantity a kvality“.
Radar s milimetrovými vlnami namontovaný na vozidle dobre dopĺňa ostatné senzory a je dôležitou súčasťou vnímacej vrstvy
Radar s milimetrovými vlnami je druh radarového senzora, ktorý využíva ako radiačné vlny elektromagnetické vlny s vlnovou dĺžkou 1-10mm a frekvenciou 30-300GHz. Automobilová oblasť je v súčasnosti najväčším aplikačným scenárom milimetrových vlnových radarov, najmä prepomocné riadenie a monitorovanie kokpitu.
Presnosť rozpoznávania milimetrových vĺn radaru, rozpoznávacia vzdialenosť a jednotková cena sú medzi Lidarom, ultrazvukovým radarom a kamerou, je dobrým doplnkom k iným senzorom vozidla, spolu tvoria systém vnímania inteligentných vozidiel.
„CMOS+AiP+SoC“ a 4D radar s milimetrovými vlnami posúvajú priemysel cez kritický bod rozsiahleho vývoja
Proces čipu MMIC sa vyvinul do éry CMOS a integrácia čipu je vyššia a veľkosť a náklady sú znížené
CMOSMMIC je integrovanejší a prináša výhody v oblasti nákladov, objemu a vývojového cyklu.
AiP (balená anténa) ďalej zlepšuje integráciu radaru s milimetrovými vlnami, čím sa znižuje jeho veľkosť a náklady
AiP (AntennainPackage, balíková anténa) má integrovať anténu transceiveru, čip MMIC a čip na špeciálne spracovanie radaru v rovnakom balení, ktoré jetechnické riešenie povýšiť radar s milimetrovými vlnami na vyššiu integráciu. Keďže celková plocha je značne zmenšená a potreba vysokofrekvenčných materiálov PCB sa obchádza, technológia AiP viedla k zrodu menších a menej nákladných radarov s milimetrovými vlnami. Kompaktnejší a integrovanejší dizajn zároveň skracuje cestu od čipu k anténe, čo prináša nižšiu spotrebu energie a vyššiu účinnosť, ale použitie malých antén povedie k zníženiu dosahu radarovej detekcie a uhlového rozlíšenia.
Radarový čip SoC s milimetrovými vlnami otvára éru vysokej integrácie, miniaturizácie, platformy a serializácie
Na základe toho, že technológia CMOS a technológia balenia AiP radaru s milimetrovými vlnami sú vyspelé a široko používané, radar s milimetrovými vlnami sa postupne vyvinul zo samostatných modulov na „radar s milimetrovými vlnami SoC“ s vysoko integrovanými modulmi.
Vývoj radarových SoC s milimetrovými vlnami a výroba vo veľkom meradle je náročná, zvládnutie základnej technológie a stabilná masová výroba výrobcov radarových čipov má silnú konkurencieschopnosť.
Výrobcovia radarových čipov s milimetrovými vlnami, ktorí ovládajú základnú technológiu a dokážu stabilnú masovú výrobu, budú mať v budúcnosti väčší podiel na trhu.
Rýchly rast dopytu poautonómne riadenie, scenáre domácej substitúcie a rozšírenia otvárajú trhový priestor.
V kombinácii so zníženými nákladmi na senzory a zlepšeným výkonom sú multifúzne riešenia z dlhodobého hľadiska konkurencieschopnejšie ako čisté videnie.
Viacsenzorová fúzna cesta je stabilnejšia ako schéma čistého videnia v zložitých jazdných scenároch. Schéma čistého videnia má nasledujúce problémy: ľahké ovplyvnenie okolitým svetlom, obtiažnosť vývoja algoritmu a obrovské množstvo údajov potrebných na trénovanie, slabá schopnosť určovania vzdialenosti a priestorového modelovania a nízka spoľahlivosť pri scénach mimo trénovacích údajov.
Zrýchlenie prieniku automatickej jazdy podporilo zvýšenie nosnosti radaru s milimetrovými vlnami a budúci trhový priestor je značný.
Domáce radary s milimetrovými vlnami ohlásili synchrónny rast „celkového rozsahu montážnych vozidiel“ a „objemu prepravy bicyklov“ a neustály rast dopytovej základne spôsobil, že trhový priestor radarov a čipov s milimetrovými vlnami sa naďalej otvára.
Na jednej strane sa v nových modeloch uvádzaných na trh Oems postupne stala štandardná funkcia pomocného riadenia a priniesla celkový rast vozidiel vybavených radarom s milimetrovými vlnami.
Na druhej strane v rámci zrýchleného prieniku oglobálne L2 a vyššie úrovne automatickej jazdy, existuje obrovský priestor na rast počtu bicyklov s milimetrovými radarmi.
Trh s milimetrovými vlnami v kokpite postupne dospieva a očakáva sa, že sa stane ďalším pólom rastu tohto odvetvia
Novým hotspotom sa stane radar s milimetrovými vlnami v kokpite. Inteligentný kokpit sa stal jedným z horúcich miest v budúcej konkurencii inteligentných áut a radar s milimetrovými vlnami inštalovaný na streche kokpitu dokáže rozpoznať a identifikovať celú oblasť a celý cieľ a nie je ovplyvnený tienením.
Čínsky nový kódex hodnotenia vozidiel (C-NCAP) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) tiež pracujú na nových pravidlách, ktoré by nariadili inštaláciu „systému včasného varovania“ v kabínach, aby upozornil ľudí, aby skontrolovali zadné sedadlo, najmä pre deti.
Čas odoslania: 13. januára 2024