Model S je vybavený relatívne štandardnejším a tradičným systémom tepelného manažmentu. Aj keď je tu 4-cestný ventil na zmenu chladiaceho vedenia v sérii a paralelne, aby sa dosiahol elektrický pohon vykurovania batériou, alebo chladenie. Na zabezpečenie ďalšej voľnosti je pridaných niekoľko obtokových ventilov. Predná časť vozidla je však stále vybavená viacerými chladičmi, o ktorých sa dá povedať, že sú upravené na štandardnom rámci tepelného manažmentu.
Model 3 prišiel s balíkom s názvom Superbottle, keď bol uvedený na trh v roku 2017. Systém, princíp a celková štruktúra celého systému je podobná predchádzajúcej generácii systému Model S, ale táto Superbottle integruje čerpadlo, výmenník, 5- cestný ventil atď., v jednom tele, zjednodušenie potrubia a spojovacích častí, zníženie hmotnosti a priestoru. Dá sa povedať, že ide o integrovanú inováciu v rámciModel S. Zaujímavejšie je, že motor má pridané nové funkcie v hardvéri a softvéri, ktoré dokážu aktívne prispôsobiť idiq tak, aby sa znížila účinnosť motora a prenieslo teplo do batérie.
Po spusteníModel Yminulý rok je horúca aj téma tohto systému tepelného manažmentu. Chladiaci okruh klimatizácie eliminuje chladič v prednej časti auta a v prednej časti vody je len jeden chladič. Nehovorme o princípe s nižšie uvedenou schémou, skrátka cez 9-cestný ventil (Octovalve, octopus valve) a niekoľko ventilov v klimatizačnom okruhu dosiahnuť 10 rôznych sériových a paralelných režimov vykurovania a chladenia. Zároveň pridáva aj funkciu prenosu tepla z auta do akumulátora prostredníctvom výmeny tepla s vodou, využitie akumulátora ako zásobníka tepla a následného prenosu tepla von na ohrev kokpitu v prípade potreby.
Okrem odstránenia predného chladiča klimatizačného systému sa eliminuje aj vysokonapäťové PTC. Vo všeobecnom nízkoteplotnom prostredí vykurovanie tepelným čerpadlom, v prípade extrémne nízkej teploty, nasledujúcimi spôsobmi. Na internete sú informácie, že aj keď tam nie je vysokonapäťové PTC, teoretická energia vykurovania je tiež 7-8 kilowattov, čo je porovnateľné s vysokonapäťovým PTC. Odhaduje sa však, že účinnosť funkcie tepelného offsetu a efekt zníženia tepla motora sa určite stratia, napokon schopnosť vedenia tepla nebude so špeciálnym výmenníkom dobrá, ale odhaduje sa, že by nemal byť problém dosiahnuť aspoň 5 kilowattov.
Kondenzátor kokpitu a odparovací box v klimatizačnom systéme pracujú súčasne, vykurovanie a chladenie sú kompenzované súčasne, spotreba energie kompresora niekoľko kilowattov je ekvivalentná privádzaniu tepla do systému, čo je ekvivalentné zaobchádzaniu s kompresorom ako vysokotlakové PTC a COP za týchto špeciálnych podmienok nemusí byť také dobré ako PTC.
Na kompenzáciu použite lacný nízkonapäťový PTC.
Motor ventilátora poskytuje funkciu vykurovania podobnú predchádzajúcej generácii Model 3motor, ktorý aktívne znižuje účinnosť.
Ide o krok ďalej ako predchádzajúca generácia Superbottle, tentoraz je integrovaný celý klimatizačný systém, chladiaci systém vodných ciest, výmenník tepla, ventil chobotnice a ďalšie. Jednotka tepelného manažmentu je namontovaná na nosníku s 12V batériou a Munro spomenul, že odhaduje sa, že samotný systém tepelného manažmentu môže ušetriť najmenej 15-20 kilogramov hmotnosti v porovnaní s mnohými inými modelmi. Automobilový strýko si myslí, že je to možno trochu preceňované, pretože to pridáva aj malé radiátory a ventily atď., ale minimálne 10 kilogramov úbytku hmotnosti je tam a značná úspora miesta.
Minulý rok, tri roky po uvedení Modelu 3, bol systém tiež prenesený z Modelu Y na Model 3. Niektorí používatelia namerali, že pri okolitej teplote okolo 0 stupňov bola spotreba energie pri modernizovanej vysokorýchlostnej batérii. približne o 7 % nižšia ako už efektívna stará verzia Modelu 3. Tento výsledok je tiež podobný výsledkom porovnania iných modelov s tepelnými čerpadlami alebo bez nich, ale hmotnosť systému a priestor sú nižšie ako pri iných modeloch s tepelnými čerpadlami. Samozrejme, je to len test a existuje veľa environmentálnych faktorov.
Takže len za pár rokov sa systém tepelného manažmentu Tesly vyvinulModel S až Model 3 až Model Y, a spätne sa ozve pri inovácii starých modelov. Na internete sa však málo hovorí o obmedzeniach systému. Domnieva sa, že účinnosť systému v niekoľkých špecifických podmienkach bude obmedzená, pretože klimatizačný systém musí na výmenu tepla prechádzať cez vodu a vonkajší svet. Koniec koncov, podsystémy v tomto systéme sú na sebe veľmi závislé a stupeň voľnosti v každom inom režime je obmedzený. Celkovo však systém môže viac získať ako stratiť.
V ďalšom kroku evolúcie môžeme myslieť na to, že možno okrem ďalšej optimalizácie dimenzovania a výberu každého komponentu možno zvážiť zlepšenie účinnosti klimatizačného systému v podmienkach studeného a horúceho offsetu a zlepšenie ovládania. posilniť slobodu a oddelenie. Napríklad účinnosť vykurovania v podmienkach kompenzácie vykurovania a chladenia je čo najbližšie k PTC prostredníctvom účinnosti vedenia tepla. Druhým je vylepšené ovládanie ventilov, ktoré poskytuje väčšiu flexibilitu pri oddelení týchto dvoch systémov. Je to však len domnienka a na nájdenie hlavnej príčiny shortboardu a následnú optimalizáciu je potrebných veľa simulácií a skutočných dátových analýz.
Na internete sú nejaké namerané videá pri cca -30 stupňoch, problém nie je veľký, ale vplyv môže mať extrémny test dlhého státia, ktorý sa ťažko testuje, ale tento stav má aj funkciu predhrievania mobilu telefón APP zmierniť a softvérová funkcia do určitej miery kompenzovať hardvér. Navyše po noci nízkej teploty bude na sklách poľadovica a v niektorých oblastiach platia aj dopravné predpisy, ktoré vyžadujú viditeľnosť na sklách, aby bolo možné auto po ceste viesť. Automobilové spoločnosti preto budú musieť vyvinúť rozumných používateľov na používanie pracovného cyklu ako cieľa inžinierskeho dizajnu. Ak definícia pracovného cyklu nie je presná, stratí sa na začiatku.
Čas odoslania: 14. októbra 2023