Model S je vybavený relatívne štandardnejším a tradičnejším systémom tepelného manažmentu. Hoci je k dispozícii štvorcestný ventil na sériové a paralelné zapojenie chladiaceho potrubia, čím sa dosiahne vykurovanie batérie alebo chladenie mostíka elektrického pohonu, je pridaných niekoľko obtokových ventilov, ktoré poskytujú väčšiu voľnosť. Predná časť vozidla má však stále viacero chladičov, ktoré sa dajú nastaviť v rámci štandardného systému tepelného manažmentu.
Model 3 bol pri svojom uvedení na trh v roku 2017 vybavený balíkom s názvom Superbottle. Systém, princíp a celková štruktúra sú podobné predchádzajúcej generácii systému Model S, ale táto Superbottle integruje čerpadlo, výmenník, 5-cestný ventil atď. do jedného tela, čím sa zjednodušuje potrubie a spojovacie časti a znižuje sa hmotnosť a priestor. Dá sa povedať, že ide o integrovanú inováciu v rámci...Model SZaujímavejšie je, že motor má pridané nové hardvérové a softvérové funkcie, ktoré dokážu aktívne upravovať idiq, aby sa znížila účinnosť motora a prenieslo teplo do batérie.
Po spusteníModel YMinulý rok bola téma tohto systému tepelného manažmentu tiež horúca. Chladiaci okruh klimatizácie eliminuje chladič v prednej časti vozidla a v prednej časti vody je iba jeden chladič. Nehovorme o princípe s diagramom nižšie, skrátka, prostredníctvom 9-cestného ventilu (oktový ventil, októbrový ventil) a niekoľkých ventilov v okruhu klimatizácie sa dosahuje 10 rôznych sériových a paralelných režimov a režimov vykurovania a chladenia. Zároveň pridáva aj funkciu prenosu tepla z vozidla do batérie prostredníctvom výmeny tepla s vodou, pričom batéria sa používa ako zariadenie na akumuláciu tepla a potom sa teplo v prípade potreby odvádza na vykurovanie kokpitu.
Okrem eliminácie predného chladiča klimatizačného systému sa eliminuje aj vysokonapäťový PTC. V prostredí s všeobecne nízkymi teplotami sa tepelné čerpadlo používa na vykurovanie v extrémne nízkych teplotách nasledujúcimi spôsobmi. Na internete existujú informácie, že hoci neexistuje vysokonapäťový PTC, teoretická vykurovacia energia je tiež 7 – 8 kilowattov, čo je porovnateľné s vysokonapäťovým PTC. Odhaduje sa však, že účinnosť funkcie tepelnej kompenzácie a efekt redukcie tepla motora sa určite stratia, pretože so špeciálnym výmenníkom tepla nebude schopnosť viesť teplo dobrá, ale odhaduje sa, že by nemal byť problém dosiahnuť aspoň 5 kilowattov.
Kondenzátor a odparovacia skrinka v klimatizačnom systéme pracujú súčasne, pričom vykurovanie a chladenie sú kompenzované súčasne, spotreba energie kompresora vo výške niekoľkých kilowattov je ekvivalentná privádzaniu tepla do systému, čo je ekvivalentné zaobchádzaniu s kompresorom ako s vysokotlakovým PTC a COP za týchto špeciálnych podmienok nemusí byť taký dobrý ako PTC.
Na kompenzáciu použite lacné nízkonapäťové PTC.
Motor ventilátora poskytuje funkciu vykurovania podobnú predchádzajúcej generácii Model 3motor, ktorý aktívne znižuje účinnosť.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou Superbottle ideme o krok ďalej a tentoraz je integrovaný celý systém klimatizácie, chladiaci systém vodných tokov, výmenník tepla, ventil Octopus a ďalšie. Jednotka tepelného manažmentu je namontovaná na nosníku s 12V batériou a Munro uviedol, že sa odhaduje, že samotný systém tepelného manažmentu dokáže ušetriť najmenej 15 – 20 kilogramov hmotnosti v porovnaní s mnohými inými modelmi. Car ujo si myslí, že to môže byť trochu nadhodnotené, pretože pridáva aj malé radiátory, ventily atď., ale je tu úbytok hmotnosti najmenej 10 kilogramov a dochádza k značnej úspore miesta.
Minulý rok, tri roky po uvedení Modelu 3 na trh, bol systém prenesený aj z Modelu Y do Modelu 3. Niektorí používatelia internetu namerali, že pri okolitej teplote okolo 0 stupňov bola spotreba energie vylepšenej vysokorýchlostnej batérie približne o 7 % nižšia ako u už aj tak efektívnej starej verzie Modelu 3. Tento výsledok je podobný aj výsledkom porovnania iných modelov s tepelnými čerpadlami alebo bez nich, ale hmotnosť a priestor systému sú nižšie ako u iných modelov s tepelnými čerpadlami. Samozrejme, ide len o test a existuje veľa faktorov prostredia.
Takže len za pár rokov sa systém tepelného manažmentu spoločnosti Tesla vyvíjal zZ Modelu S na Model 3 a potom na Model Y, a spätne viazala pozornosť na modernizáciu starých modelov. Na internete sa však o obmedzeniach systému hovorí len málo. Verí sa, že účinnosť systému bude v niekoľkých špecifických podmienkach obmedzená, pretože klimatizačný systém musí prechádzať cez vodu a vonkajší svet, aby sa vymenil teplo. Koniec koncov, subsystémy v tomto systéme sú na sebe veľmi závislé a stupeň voľnosti v každom inom režime je obmedzený. Celkovo však systém viac získa, ako stratí.
V ďalšom kroku vývoja môžeme okrem ďalšej optimalizácie dimenzovania a výberu jednotlivých komponentov zvážiť aj zlepšenie účinnosti klimatizačného systému v podmienkach studeného a teplého chladenia a zlepšenie regulácie, aby sa zvýšila voľnosť a oddelenie. Napríklad účinnosť vykurovania v podmienkach vykurovania a chladenia je čo najbližšie k PTC vďaka účinnosti vedenia tepla. Druhou možnosťou je vylepšené riadenie ventilov, ktoré poskytuje väčšiu flexibilitu pri oddelení týchto dvoch systémov. Je to však len domnienka a na nájdenie základnej príčiny skratu a následnú optimalizáciu je potrebných veľa simulácií a analýz skutočných údajov.
Na internete sú videá s meraniami pri teplote okolo -30 stupňov, problém nie je veľký, ale extrémny test dlhého státia, ktorý je ťažké otestovať, môže mať vplyv, ale tento stav má tiež funkciu predhrievania mobilnej aplikácie na zmiernenie a softvérovú funkciu, ktorá do istej miery kompenzuje hardvér. Okrem toho sa po noci s nízkou teplotou na skle objaví ľad a v niektorých oblastiach platia aj dopravné predpisy, ktoré vyžadujú viditeľnosť na skle, aby bolo možné riadiť auto na ceste. Preto budú musieť automobilky vyvinúť rozumných používateľov, aby používali pracovný cyklus ako cieľ inžinierskeho návrhu, ak definícia pracovného cyklu nie je presná, stratí sa hneď na začiatku.
Čas uverejnenia: 14. októbra 2023