Mechanizmus fungovania nového systému tepelného manažmentu energetických vozidiel
V novom energetickom vozidle je elektrický kompresor zodpovedný najmä za reguláciu teploty v kokpite a teploty vozidla. Chladiaca kvapalina prúdiaca v potrubí chladí batériu, riadiaci systém elektromotora pred vozidlom a dokončuje cyklus v aute. Teplo sa prenáša prúdiacou kvapalinou a tepelný cyklus vozidla sa dosahuje nastavením prietoku ventilu, aby sa vyrovnala teplota počas podchladenia alebo prehriatia.
Po prečesaní rozdelených častí sme zistili, že komponenty s vyššou hodnotou súelektrické kompresory, chladiace dosky batérií a elektronické vodné čerpadlá.
V pomere k hodnote jednotlivých dielov predstavuje tepelný manažment kokpitu takmer 60 % a tepelný manažment batérie takmer 30 %. Tepelný manažment motora tvorí najmenej, 16 % hodnoty vozidla.
Systém tepelného čerpadla VS vykurovací systém PTC: Integrovaná klimatizácia s tepelným čerpadlom sa stane bežným prúdom
Existujú dva hlavné technické postupy pre systémy klimatizácie kokpitu: vykurovanie PTC a vykurovanie tepelným čerpadlom. Obe majú výhody aj nevýhody. PTC má dobrý vykurovací účinok pri nízkych teplotách, ale spotrebuje energiu. Systém klimatizácie s tepelným čerpadlom má nízky vykurovací výkon pri nízkych teplotách a dobrý účinok úspory energie, čo môže účinne zlepšiť zimnú odolnosť vozidiel s novým pohonom.
Pokiaľ ide o princíp vykurovania, podstatný rozdiel medzi systémom PTC a systémom tepelného čerpadla spočíva v tom, že systém tepelného čerpadla využíva chladivo na absorbovanie tepla zvonku vozidla, zatiaľ čo systém PTC využíva na vykurovanie vozidla cirkuláciu vody. V porovnaní s ohrievačom PTC je systém klimatizácie s tepelným čerpadlom spojená s technickými ťažkosťami, ako je oddelenie plynu a kvapaliny počas vykurovania, regulácia tlaku prietoku chladiva a technické bariéry a ťažkosti sú výrazne vyššie ako pri vykurovacom systéme PTC.
Chladenie a vykurovanie klimatizačného systému s tepelným čerpadlom sú založené naelektrický kompresora prijať sadu systémov. V režime vykurovania PTC je jadrom ohrievač PTC a v režime chladenia je jadrom elektrický kompresor a pracujú dva rôzne systémové režimy. Preto je režim klimatizácie s tepelným čerpadlom špecifický a stupeň integrácie je vyšší.
Pokiaľ ide o účinnosť vykurovania, na dosiahnutie 5 kW výstupného tepla musí elektrický ohrievač spotrebovať 5,5 kW elektrickej energie kvôli stratám odporu. Systém s tepelným čerpadlom vyžaduje iba 2,5 kW elektrickej energie. Kompresor stláča chladivo pomocou elektrickej energie na výrobu požadovaného výstupného tepla vo výmenníku tepla tepelného čerpadla.
Elektrický kompresor: Najvyššia hodnota v systémoch tepelného manažmentu, výrobcovia domácich spotrebičov súťažia o vstup
Najcennejšou súčasťou celého systému tepelného manažmentu vozidla je elektrický kompresor. Delí sa hlavne na kompresory s naklápacou doskou, rotačné lopatky a špirálové kompresory. V vozidlách s novými energetickými systémami sa špirálové kompresory široko používajú, pričom majú výhody nízkej hlučnosti, nízkej hmotnosti a vysokej účinnosti.
V procese prechodu od pohonu palivom k pohonu elektrinou má priemysel domácich spotrebičov technické nahromadenie výskumu v oblasti elektrických kompresorov, súťaží o vstup do úradu a postupne rozširuje pole vozidiel s novou energiou.
Pokiaľ ide o podiel Japonska a Južnej Kórey na trhu, ktorý predstavuje viac ako 80 %, len niekoľko domácich podnikov, ako napríklad Posung, dokáže vyrábať...špirálové kompresorypre autá a priestor na výmenu v domácnosti je veľký.
Podľa údajov EV-Volumes dosiahol celosvetový objem predaja vozidiel na nové zdroje energie v roku 2021 6,5 milióna kusov a globálny trhový priestor predstavuje 10,4 miliardy juanov.
Podľa údajov Čínskej automobilovej asociácie dosiahla Čína v roku 2021 produkciu nových energetických vozidiel 3,545 milióna kusov a trhový priestor je približne 5,672 miliardy juanov pri cene 1600 juanov za kus.
Čas uverejnenia: 21. septembra 2023