Nový mechanizmus prevádzky tepelného riadenia tepelného manažmentu energetického vozidla
V novom energetickom vozidle je elektrický kompresor zodpovedný hlavne za reguláciu teploty v kokpite a teplote vozidla. Chladivo tečúca v potrubí ochladzuje elektrickú batériu, systém riadenia elektrického motora pred autom a dokončí cyklus v aute. Teplo sa prenáša cez tečúcu kvapalinu a tepelný cyklus vehikulum sa dosiahne nastavením prietoku ventilu, aby sa vyvážila teplota počas predchladenia alebo prehriatia.
Po rozbláňaní rozdelených častí sme zistili, že komponenty s vyššou hodnotou súelektrické kompresory, doštičky na chladenie batérie a elektronické vodné čerpadlá.
V pomere hodnoty každej časti predstavuje tepelná správa kokpitu takmer 60%a tepelná správa batérie predstavuje takmer 30%. Motorové tepelné riadenie predstavuje najmenej, čo predstavuje 16% hodnoty vozidla.
Systém tepelného čerpadla vs PTC vykurovací systém: integrované klimatizácia tepelného čerpadla sa stane hlavným prúdom
Existujú dve hlavné technické trasy pre klimatizačné systémy klimatizácie: vykurovanie PTC a vykurovanie tepelného čerpadla. Obidve majú výhody a nevýhody, PTC nízkoteplotné pracovné podmienky je efekt zahrievania, ale spotreba energie. Klimatizačný systém tepelného čerpadla má zlú vykurovaciu kapacitu pri nízkej teplote a dobrom účinku úspory energie, čo môže účinne zlepšiť zimnú vytrvalosť nových energetických vozidiel.
Pokiaľ ide o princíp zahrievania, podstatný rozdiel medzi systémom PTC a systémom tepelného čerpadla je v tom, že systém tepelného čerpadla využíva chladivo na absorbovanie tepla z vonkajšej strany vozidla, zatiaľ čo systém PTC využíva na zahrievanie vozidla cirkuláciu vody. V porovnaní s ohrievačom PTC klimatizačný systém tepelného čerpadla zahŕňa technické ťažkosti, ako je separácia plynu-kvapalina počas zahrievania, regulácia tlaku tlaku chladiva a technické bariéry a ťažkosti sú výrazne vyššie ako ťažkosti s vykurovacím systémom PTC.
Chladenie a zahrievanie klimatizačného systému tepelného čerpadla sú založené naelektrický kompresora prijať súbor systémov. V režime vykurovania PTC je ohrievač PTC jadrom a v režime chladenia je elektrický kompresor jadrom a prevádzkujú sa dva rôzne režimy systému. Preto je režim klimatizácie tepelného čerpadla špecifický a stupeň integrácie je vyšší.
Pokiaľ ide o účinnosť zahrievania, aby sa dosiahol 5 kW výstupného tepla, elektrický ohrievač musí z dôvodu straty odporu spotrebovať 5,5 kW elektrickej energie. Systém s tepelným čerpadlom vyžaduje iba 2,5 kW elektriny. Kompresor komprimuje chladivo pomocou elektrickej energie na výrobu požadovaného výstupného tepla v tepelnom výmenníku tepelného čerpadla.
Elektrický kompresor: najvyššia hodnota v systémoch tepelného riadenia, výrobcovia domácich zariadení súťažia o vstup
Najcennejšou súčasťou celého tepelného riadenia vozidla je elektrický kompresor. Je rozdelená hlavne na typ dosky Swash, typ rotačnej lopatky a typ zvitku. V nových energetických vozidlách sa široko používajú posúvacie kompresory, ktoré majú výhody s nízkym hlukom, nízkou hmotnosťou a vysokou účinnosťou.
V tomto procese od paliva poháňaného po elektrický priemysel má odvetvie domácich zariadení technickú akumuláciu výskumu elektrických kompresorov, konkurujúca na vstup do kancelárie a postupne usporiada oblasť nových energetických vozidiel.
Pokiaľ ide o podiel na trhu Japonska a Južnej Kórey, predstavoval viac ako 80%. Iba niekoľko domácich podnikov, ako napríklad Posugs, dokáže vyrobiťposúvať kompresoryPre autá a priestor na výmenu domácnosti je veľký.
Podľa údajov EV-Volumes je globálny objem predaja nových energetických vozidiel v roku 2021 6,5 milióna a priestor na globálnom trhu je 10,4 miliardy juanov.
Podľa údajov z Čínskej automobilovej asociácie je nová výroba čínskych energetických vozidiel v roku 2021 3,545 milióna a trhový priestor je asi 5,672 miliárd juanov podľa hodnoty 1600 juanov na jednotku.
Čas príspevku: sep-21-2023