Analýza systému tepelného manažmentu: hlavným prúdom sa stane klimatizácia s tepelným čerpadlom

Nový mechanizmus fungovania systému tepelného riadenia energetického vozidla
V novom energetickom vozidle je elektrický kompresor zodpovedný hlavne za reguláciu teploty v kokpite a teploty vozidla. Chladiaca kvapalina prúdiaca v potrubí ochladzuje napájací akumulátor, riadiaci systém elektromotora pred autom a dokončuje cyklus v aute. Teplo sa prenáša cez prúdiacu kvapalinu a tepelný cyklus vozidla sa dosahuje nastavením prietoku ventilom, aby sa vyrovnala teplota počas podchladenia alebo prehriatia.
Po prečesaní delených častí sme zistili, že komponenty s vyššou hodnotou súelektrické kompresory, dosky na chladenie batérií a elektronické vodné čerpadlá.
V pomere k hodnote každej časti predstavuje tepelný manažment kokpitu takmer 60 % a tepelný manažment batérie takmer 30 %. Najmenej tvorí tepelný manažment motora, ktorý tvorí 16 % hodnoty vozidla.

Systém tepelného čerpadla Vykurovací systém VS PTC: Integrovaná klimatizácia s tepelným čerpadlom sa stane hlavným prúdom
Pre systémy klimatizácie kokpitu existujú dve hlavné technické cesty: vykurovanie PTC a vykurovanie tepelným čerpadlom. Obidva majú výhody a nevýhody, PTC nízkoteplotné pracovné podmienky vykurovania sú dobré, ale spotreba energie. Klimatizačný systém s tepelným čerpadlom má slabý vykurovací výkon pri nízkej teplote a dobrý efekt úspory energie, čo môže účinne zlepšiť zimnú výdrž nových energetických vozidiel.
Z hľadiska princípu vykurovania je podstatný rozdiel medzi systémom PTC a systémom tepelného čerpadla v tom, že systém tepelného čerpadla využíva chladivo na absorbovanie tepla zvonku vozidla, zatiaľ čo systém PTC využíva na vykurovanie vozidla cirkuláciu vody. V porovnaní s ohrievačom PTC má klimatizačný systém tepelného čerpadla technické ťažkosti, ako je oddeľovanie plynu a kvapaliny počas ohrevu, riadenie tlaku prietoku chladiva a technické bariéry a ťažkosti sú výrazne vyššie ako v prípade vykurovacieho systému PTC.
Chladenie a vykurovanie klimatizačného systému tepelného čerpadla sú založené naelektrický kompresora prijať súbor systémov. V režime ohrevu PTC je jadrom ohrievač PTC a v režime chladenia je jadrom elektrický kompresor a fungujú dva rôzne režimy systému. Preto je režim klimatizácie tepelného čerpadla špecifický a stupeň integrácie je vyšší.
Čo sa týka účinnosti vykurovania, na získanie 5kW výstupného tepla potrebuje elektrický ohrievač kvôli strate odporu spotrebovať 5,5kW elektrickej energie. Systém s tepelným čerpadlom vyžaduje iba 2,5 kW elektrickej energie. Kompresor stláča chladivo pomocou elektrickej energie na výrobu požadovaného výstupného tepla vo výmenníku tepla tepelného čerpadla.

Elektrický kompresor: Najvyššia hodnota v systémoch tepelného manažmentu, výrobcovia domácich spotrebičov súťažia o vstup

Najcennejším komponentom celého systému tepelného manažmentu vozidla je elektrický kompresor. Rozdeľuje sa hlavne na typ výkyvnej dosky, typ rotačnej lopatky a typ špirály. V nových energetických vozidlách sa široko používajú špirálové kompresory, ktoré majú výhody nízkej hlučnosti, nízkej hmotnosti a vysokej účinnosti.

V procese od paliva poháňaného k elektrickému pohonu má priemysel domácich spotrebičov technickú akumuláciu výskumu elektrických kompresorov, súťažiacich o vstup do kancelárie a postupné usporiadanie oblasti nových energetických vozidiel.

Pokiaľ ide o Japonsko a Južnú Kóreu, podiel na trhu predstavoval viac ako 80 %. Len niekoľko domácich podnikov, ako je Posung, môže vyrábaťšpirálové kompresorypre autá a domáci náhradný priestor je veľký.

Podľa údajov EV-Volumes je celosvetový objem predaja nových energetických vozidiel v roku 2021 6,5 milióna a globálny trhový priestor je 10,4 miliardy juanov.

Podľa údajov Čínskej automobilovej asociácie je výroba nových energetických vozidiel v Číne v roku 2021 3,545 milióna a trhový priestor je približne 5,672 miliardy juanov podľa hodnoty 1600 juanov na jednotku.