Interiér auta sa skladá z množstva komponentov, najmä po elektrifikácii.Účelom napäťovej platformy je zodpovedať energetickým potrebám rôznych častí.Niektoré časti vyžadujú relatívne nízke napätie, ako napríklad elektronika tela, zábavné zariadenia, ovládače atď. (všeobecne 12V napäťové napájanie platformy) a niektoré vyžadujú relatívnevysoké napätie, ako sú batériové systémy, vysokonapäťové pohonné systémy, nabíjacie systémy atď. (400V/800V), takže existuje vysokonapäťová platforma a nízkonapäťová platforma.
Potom objasnite vzťah medzi 800 V a super rýchlym nabíjaním: Teraz je čisto elektrický osobný automobil vo všeobecnosti o 400 V batériovom systéme, zodpovedajúci motor, príslušenstvo, vysokonapäťový kábel má tiež rovnakú úroveň napätia, ak sa zvýši napätie systému, znamená to, že pri rovnakej spotrebe energie je možné znížiť prúd o polovicu, zmenší sa celková strata systému, zníži sa teplo, ale zároveň sa ešte viac odľahčí, výkon vozidla je veľkou pomocou.
V skutočnosti rýchle nabíjanie priamo nesúvisí s 800 V, najmä preto, že rýchlosť nabíjania batérie je vyššia, čo umožňuje nabíjanie s vyšším výkonom, ktoré samo o sebe nemá nič spoločné s 800 V, rovnako ako 400 V platforma Tesla, ale môže tiež dosiahnuť super rýchle nabíjanie. charging in the form of high current.Ale 800V je na dosiahnutie vysokého výkonu nabíjania poskytuje dobrý základ, pretože to isté na dosiahnutie nabíjacieho výkonu 360kW, 800V teória potrebuje iba 450A prúd, ak je 400V, potrebuje prúd 900A, 900A v súčasných technických podmienkach pre osobné automobily je takmer nemožné.Preto je rozumnejšie spojiť 800 V a super rýchle nabíjanie, nazývané technologická platforma super rýchleho nabíjania 800 V.
vysoké napätiesystémové architektúry, od ktorých sa očakáva, že dosiahnu vysokovýkonné rýchle nabíjanie, a očakáva sa, že sa stane hlavným prúdom plnonapäťový systém:
(1) Plne vysoké napätie systému, to znamená 800V napájacia batéria + 800V motor, elektrické ovládanie +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V klimatizácia, PTC.
Výhody: Vysoká miera konverzie energie, napríklad miera konverzie energie elektrického pohonného systému je 90%, miera konverzie energie DC/DC je 92%, ak je celý systém vysokonapäťový, nie je potrebné odtlakovať cez DC/DC, miera premeny energie systému je 90 % × 92 % = 82,8 %.
Slabé stránky: Architektúra má nielen vysoké požiadavky na batériový systém, elektrické ovládanie, OBC, DC/DC napájacie zariadenia je potrebné nahradiť IGBT SiC MOSFET na báze Si, motor, kompresor, PTC atď. potrebujú zlepšiť výkon napätia Krátkodobé zvýšenie konečných nákladov na autá je vyššie, ale z dlhodobého hľadiska, keď je priemyselný reťazec vyspelý a má efekt z rozsahu.Zníži sa objem niektorých dielov, zlepší sa energetická účinnosť a znížia sa náklady na vozidlo.
(2) Súčasťouvysoké napätie, čiže 800V batéria +400V motor, elektrické ovládanie +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizácia, PTC.
Výhody: v zásade použite existujúcu štruktúru, aktualizujte iba napájaciu batériu, náklady na transformáciu konca auta sú malé a z krátkodobého hľadiska je väčšia praktickosť.
Nevýhody: DC/DC step-down sa používa na mnohých miestach a energetické straty sú veľké.
(3) Celá nízkonapäťová architektúra, to znamená 400V batéria (nabíjanie 800V sériovo, vybíjanie 400V paralelne) +400V motor, elektrické ovládanie +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizácia, PTC.
Výhody: Transformácia konca auta je malá, batéria potrebuje iba transformáciu BMS.
Nevýhody: zvýšenie série, zvýšenie nákladov na batériu, použitie pôvodnej napájacej batérie, zlepšenie účinnosti nabíjania je obmedzené.
Čas odoslania: 18. september 2023