Interiér automobilu sa skladá z mnohých komponentov, najmä po elektrifikácii. Účelom napäťovej platformy je prispôsobiť energetickým potrebám rôznych častí. Niektoré časti vyžadujú relatívne nízke napätie, ako napríklad elektronika karosérie, zábavné zariadenia, ovládače atď. (zvyčajne 12V napájanie platformy) a niektoré vyžadujú relatívne nízke napätie.vysoké napätie, ako sú batériové systémy, vysokonapäťové pohonné systémy, nabíjacie systémy atď. (400 V/800 V), takže existuje platforma pre vysoké napätie a platforma pre nízke napätie.
Potom objasnite vzťah medzi 800 V a super rýchlym nabíjaním: Čisto elektrické osobné vozidlo má vo všeobecnosti batériový systém s napätím okolo 400 V, zodpovedajúci motor, príslušenstvo a vysokonapäťový kábel majú tiež rovnakú úroveň napätia. Ak sa zvýši napätie systému, znamená to, že pri rovnakom dopyte sa prúd môže znížiť na polovicu, straty celého systému sa znížia, teplo sa zníži, ale aj hmotnosť vozidla sa ďalej zníži, čo výrazne zlepší výkon vozidla.
V skutočnosti rýchle nabíjanie priamo nesúvisí s 800 V, najmä preto, že rýchlosť nabíjania batérie je vyššia, čo umožňuje väčší nabíjací výkon. To samo o sebe nemá nič spoločné s 800 V, rovnako ako platforma 400 V od Tesly, ale umožňuje aj super rýchle nabíjanie vo forme vysokého prúdu. 800 V však poskytuje dobrý základ pre dosiahnutie vysokého výkonu nabíjania, pretože na dosiahnutie rovnakého nabíjacieho výkonu 360 kW je teoreticky potrebný prúd pri 800 V iba 450 A. Ak je to 400 V, potrebuje prúd 900 A, čo je v súčasných technických podmienkach pre osobné automobily takmer nemožné. Preto je rozumnejšie spojiť 800 V a super rýchle nabíjanie, čo sa nazýva platforma super rýchleho nabíjania 800 V.
V súčasnosti existujú tri typyvysoké napätiearchitektúry systémov, u ktorých sa očakáva dosiahnutie vysokovýkonného rýchleho nabíjania a očakáva sa, že plne vysokonapäťový systém sa stane hlavným prúdom:
(1) Kompletný systém vysokého napätia, teda 800V batéria + 800V motor, elektrické ovládanie +800V OBC, DC/DC, PDU + 800V klimatizácia, PTC.
Výhody: Vysoká miera premeny energie, napríklad miera premeny energie elektrického pohonného systému je 90 %, miera premeny energie DC/DC je 92 %, ak je celý systém vysokonapäťový, nie je potrebné ho odtlakovať pomocou DC/DC, miera premeny energie systému je 90 % × 92 % = 82,8 %.
Slabé stránky: Architektúra má nielen vysoké požiadavky na batériový systém, elektrické riadenie, palubný počítač, DC/DC napájacie zariadenia, ktoré je potrebné nahradiť kremíkovými IGBT SiC MOSFET tranzistormi, motormi, kompresormi, PTC atď., ktoré potrebujú zlepšiť napäťový výkon, čo má za následok krátkodobé zvýšenie konečných nákladov automobilu, ale z dlhodobého hľadiska, po vyzretí priemyselného reťazca a prejavení sa efektu rozsahu, sa objem niektorých dielov znižuje, zvyšuje sa energetická účinnosť a klesajú náklady na vozidlo.
(2) Súčasťouvysoké napätie, teda 800V batéria + 400V motor, elektrické ovládanie + 400V OBC, DC/DC, PDU + 400V klimatizácia, PTC.
Výhody: v podstate sa používa existujúca štruktúra, iba sa vylepšuje batéria, náklady na transformáciu konca vozidla sú nízke a v krátkodobom horizonte je to praktickejšie.
Nevýhody: DC/DC znižovanie sa používa na mnohých miestach a strata energie je veľká.
(3) Všetky nízkonapäťové architektúry, teda 400V batéria (nabíjanie 800V sériovo, vybíjanie 400V paralelne), +400V motor, elektrické ovládanie +400V OBC, DC/DC, PDU +400V klimatizácia, PTC.
Výhody: Transformácia konca auta je malá, batériu je potrebné transformovať iba do systému BMS.
Nevýhody: zvýšenie počtu zapojení, zvýšenie nákladov na batériu, použitie pôvodnej batérie, zlepšenie účinnosti nabíjania je obmedzené.
Čas uverejnenia: 18. septembra 2023