Interiér automobilu sa skladá z mnohých komponentov, najmä po elektrifikácii. Účelom platformy napätia je zladiť potreby výkonu rôznych častí. Niektoré časti vyžadujú relatívne nízke napätie, ako napríklad telová elektronika, zábavné vybavenie, ovládače atď. (Všeobecne 12 V napájanie napätia napätia) a niektoré vyžadujú relatívnevysoké napätie, napríklad batériové systémy, systémy pohonu s vysokým napätím, nabíjacie systémy atď. (400 V/800 V), takže existuje vysokonapäťová platforma a platforma s nízkym napätím.
Potom objasnite vzťah medzi 800 V a super rýchlym nábojom: Teraz je čistý elektrický osobný automobil vo všeobecnosti približne 400 V batériový systém, zodpovedajúci motor, príslušenstvo, vysokonapäťový kábel je tiež rovnaká úroveň napätia, ak sa zvýši napätie systému Pod rovnakým dopytom po energii je možné prúd znížiť o polovicu, celá strata systému sa zmenšuje, teplo sa znižuje, ale aj ďalšie ľahké, výkon vozidla má veľkú pomoc.
V skutočnosti rýchle nabíjanie priamo nesúvisí s 800 V, hlavne preto, že miera nabíjania batérie je vyššia, čo umožňuje väčšie nabíjanie energie, ktoré samo o sebe nemá nič spoločné s 800 V, rovnako ako platforma Tesla 400V, ale môže tiež dosiahnuť super rýchlo nabíjanie vo forme vysokého prúdu. Ale 800V je na dosiahnutie vysokého výkonu nabíjania poskytuje dobrý základ, pretože to isté na dosiahnutie 360 kW nabíjacieho výkonu, teória 800V potrebuje iba 450A prúd, ak má 400 V, potrebuje 900A aktuálne, 900A v súčasných technických podmienkach pre osobné automobily je Takmer nemožné. Preto je rozumnejšie prepojiť 800V a super rýchle nabíjanie spolu s názvom 800V Super Fast Charge Technology Platform.
V súčasnosti existujú tri typyvýškovýArchitektúry systémov, od ktorých sa očakáva, že dosiahne rýchly nabíjanie vysokého výkonu, a očakáva sa, že celý systém s vysokým napätím sa stane hlavným prúdom:
(1) Vysoké napätie v plnom systéme, tj 800 V, elektrická batéria +800 V, elektrické ovládanie +800 V OBC, DC/DC, PDU +800V Klimatizácia, PTC.
Výhody: Miera konverzie s vysokou energiou, napríklad miera konverzie energie v systéme elektrického pohonu je 90%, miera konverzie energie DC/DC je 92%, ak je celý systém vysoký napätie, nie je potrebné tlmiť sa DC/DC, miera konverzie energie systému je 90%× 92%= 82,8%.
Slabé stránky: Architektúra má nielen vysoké požiadavky na systém batérie, elektrické riadenie, OBC, DC/DC Power Devices, je potrebné nahradiť IGBT SIC MOSFET, motor, kompresor, PTC atď. , Krátkodobé zvýšenie nákladov na konečné vozidlá je vyššie, ale z dlhodobého hľadiska, keď je priemyselný reťazec zrelý a má účinok rozsahu. Objem niektorých častí je znížený, energetická účinnosť sa zlepšuje a náklady na vozidlo klesnú.
(2) časťvysoké napätie, to znamená, 800 V batérie +400 V, elektrický ovládanie +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V Klimatizácia, PTC.
Výhody: V podstate používajte existujúcu štruktúru, iba vylepšujte elektrickú batériu, náklady na transformáciu koncov automobilov sú malé a v krátkodobom horizonte je väčšia praktickosť.
Nevýhody: Zníženie DC/DC sa používa na mnohých miestach a strata energie je veľká.
(3) všetka architektúra nízkeho napätia, tj 400 V batériu (nabíjanie 800 V v sérii, vypúšťanie 400 V paralelne) +400 V, elektrické ovládanie +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V klimatizácia, PTC.
Výhody: Transformácia konca auta je malá, batéria sa musí transformovať iba BMS.
Nevýhody: Zvýšenie série, zvýšenie nákladov na batériu, používanie pôvodnej elektrickej batérie, zlepšenie účinnosti nabíjania je obmedzené.
Čas príspevku: 18. septembra 2013