Od roku 2014 sa priemysel elektrických vozidiel postupne stáva horúcim.Medzi nimi sa postupne stal horúcim tepelný manažment elektrických vozidiel.Pretože dojazd elektromobilov závisí nielen od hustoty energie batérie, ale aj od technológie systému tepelného manažmentu vozidla.experiovaťNedostal proces od nuly, od zanedbávania po pozornosť.
Podobnosti a rozdiely medzi tepelným manažmentom elektrických vozidiel a tradičným manažmentom tepelných vozidiel
Tento bod sa kladie na prvé miesto, pretože po vstupe automobilového priemyslu do novej energetickej éry sa rozsah, metódy implementácie a komponenty tepelného manažmentu výrazne zmenili.
Viac o architektúre tepelného manažmentu vozidiel s tradičným pohonom tu nie je potrebné hovoriť a odborným čitateľom je jasné, že tradičný tepelný manažment zahŕňa najmä systém tepelného manažmentu klimatizácie a subsystém tepelného manažmentu hnacieho ústrojenstva.
Architektúra tepelného manažmentu elektrických vozidiel je založená na architektúre tepelného manažmentu palivových vozidiel a pridáva elektronický systém tepelného manažmentu elektromotora a systém tepelného manažmentu batérie, na rozdiel od palivových vozidiel sú elektrické vozidlá citlivejšie na zmeny teploty, teplota je kľúčom. faktor na určenie jeho bezpečnosti, výkonu a životnosti je tepelný manažment nevyhnutným prostriedkom na udržanie vhodného teplotného rozsahu a rovnomernosti.Preto je systém tepelného manažmentu batérie obzvlášť dôležitý a tepelný manažment batérie (odvádzanie tepla/vedenie tepla/tepelná izolácia) priamo súvisí s bezpečnosťou batérie a stálosťou energie po dlhodobom používaní.
Pokiaľ ide o detaily, existujú najmä nasledujúce rozdiely.
Klimatizačný systém tradičného palivového vozidla sa skladá hlavne z kompresora, kondenzátora, expanzného ventilu, výparníka, potrubia a ďalšíchkomponenty.
Pri chladení sa chladivo (chladivo) vykonáva kompresorom a teplo v aute sa odstráni, aby sa znížila teplota, čo je princíp chladenia.
V súčasnosti takmer všetky palivové palivové vozidlá využívajú teplo z chladiacej kvapaliny motora – veľké množstvo odpadového tepla generovaného motorom je možné využiť na ohrev klimatizácie.Chladiaca kvapalina prúdi cez výmenník tepla (známy aj ako vodná nádrž) v teplovzdušnom systéme a vzduch prepravovaný dúchadlom sa vymieňa s chladiacou kvapalinou motora a vzduch sa ohrieva a potom posiela do auta.
V chladnom prostredí však potrebuje motor bežať dlhší čas, aby sa teplota vody zvýšila na správnu teplotu a používateľ potrebuje v aute vydržať chlad dlhší čas.
Vykurovanie nových energetických vozidiel sa spolieha hlavne na elektrické ohrievače, elektrické ohrievače majú ohrievače vetra a ohrievače vody.Princíp ohrievača vzduchu je podobný ako u fénu, ktorý priamo ohrieva cirkulujúci vzduch cez vyhrievaciu dosku a tým zabezpečuje horúci vzduch do auta.Čas ohrevu ohrievača vody je o niečo dlhší ako čas ohrievača vzduchu, ale je tiež oveľa rýchlejší ako čas palivového vozidla a vodné potrubie má tepelné straty v prostredí s nízkou teplotou a energetická účinnosť je o niečo nižšia. .Xiaopeng G3 používa ohrievač vody uvedeného vyššie.
Či už ide o vykurovanie vetrom alebo ohrev vody, v prípade elektrických vozidiel sú na zabezpečenie elektriny potrebné napájacie batérie a väčšina elektriny sa spotrebuje pri kúrení klimatizáciou v prostrediach s nízkou teplotou.To vedie k zníženiu jazdného rozsahu elektrických vozidiel v prostredí s nízkou teplotou.
Porovnaťs problém nízkej rýchlosti ohrevu palivových vozidiel v prostredí s nízkou teplotou, použitie elektrického vykurovania pre elektrické vozidlá môže výrazne skrátiť čas ohrevu.
Tepelná správa energetických batérií
V porovnaní s tepelným manažmentom motora palivových vozidiel sú požiadavky na tepelný manažment energetického systému elektrického vozidla prísnejšie.
Pretože najlepší pracovný teplotný rozsah batérie je veľmi malý, teplota batérie sa vo všeobecnosti vyžaduje, aby bola medzi 15 a 40° C. Avšak okolitá teplota bežne používaná vozidlami je -30 ~ 40° C, a jazdné podmienky skutočných používateľov sú zložité.
Pokiaľ ide o tepelné riadenie, vysoko prúdové rýchle nabíjanie prináša väčšiu tvorbu tepla a vyššiu spotrebu energie na batérii.Návrh systému tepelného riadenia je závažným testom.
Tepelný manažment elektrického vozidla
Nastavenie komfortu v kabíne pre cestujúcich
Vnútorné tepelné prostredie vozidla priamo ovplyvňuje pohodlie cestujúceho.
Napájanie batérie Ovládanie nastavenia prevádzkovej teploty
Batéria pri používaní procesu sa stretne s mnohými problémami, najmä s teplotou batérie, lítiová batéria v prostredí s extrémne nízkou teplotou je vážny útlm výkonu, v prostredí s vysokou teplotou je náchylné na bezpečnostné riziká, používanie batérií v extrémnych podmienkach Prípady budú veľmi pravdepodobné, že spôsobia poškodenie batérie, čím sa zníži výkon a životnosť batérie.
Systém tepelného riadenia batérie obsahuje hlavne tri funkcie: rozptyl tepla, predhrievanie a vyrovnanie teploty.Rozptyľovanie tepla a predhrievanie sa upravujú hlavne pre možný vplyv teploty vonkajšieho prostredia na batériu.
Princíp vzduchom chladeného systému tepelného manažmentu je skôr ako princíp odvodu tepla počítača, chladiaci ventilátor je inštalovaný v jednej časti batérie a na druhom konci je prieduch, ktorý urýchľuje prúdenie vzduchu medzi Batérie prostredníctvom práce ventilátora, aby ste odobrali teplo emitované batériou, keď funguje.
To put it bluntly, air cooling is to add a fan on the side of the battery pack, and cool the battery pack by blowing the fan, but the wind blown by the fan will be affected by external factors, and the efficiency of air cooling sa zníži, keď je vonkajšia teplota vyššia.Rovnako ako vyfúknutie ventilátora vás v horúcom dni núti chladnejšie.Výhodou chladenia vzduchu je jednoduchá štruktúra a nízke náklady.
Kvapalné chladenie odvádza teplo generované batériou počas práce cez chladivo v potrubí chladiacej kvapaliny vo vnútri batérie, aby sa dosiahol účinok zníženia teploty batérie.
Jednoducho povedané, princípom chladenia kvapaliny je usporiadanie vodovodného potrubia do batérie.Ak je teplota batérie príliš nízka, musí sa zohriať.
Zaisťuje, že vozidlo môže mať aj rýchle nabíjanie a dlhý jazdný rozsah v prostredí s nízkou teplotou.
Elektronický pohon elektronického riadenia a vysoko výkonné elektrické diely chladiace tepla rozptyl
Počas jazdy vozidla budú vysoko výkonné elektrické komponenty (ako sú motory, DCDC, regulátory motora atď.) Vytvárajú veľa tepla.Vysoká teplota energetických zariadení môže spôsobiť zlyhanie vozidla, obmedzenie energie a dokonca aj bezpečnostné riziká.
Niektoré myšlienky na budúci rozvoj priemyslu tepelného riadenia
Nízka spotreba energie:
Aby sa znížila veľká spotreba energie spôsobená klimatizáciou, klimatizácia tepelného čerpadla sa postupne venovala vysoká pozornosť.° C) Nemôže fungovať, chladenie v prostredí s vysokou teplotou sa nelíši od bežného klimatizácie elektrických vozidiel.Avšak vo väčšine častí Číny môže jarná a jesenná sezóna (okolitá teplota) účinne znížiť spotrebu energie klimatizácie a pomer energetickej účinnosti je 2 až 3 -násobok elektrických ohrievačov.
Slabý hluk:
Efektívne a tiché elektronické výrobky ventilátora a veľké kompresory s veľkým posunutím pomáhajú znižovať hluk spôsobený prevádzkou a zároveň zvyšovať chladiacu kapacitu
Súčasným riešením je zvýšenie elektrického ohrievača na zvýšenie výroby tepla, čo prináša vysoké náklady na diely a vysokú spotrebu energie.Efektívne využívanie odpadového tepla generovaného motorom počas prevádzky vozidla tiež pomôže znížiť spotrebu energie v systéme tepelného riadenia.
Klimatizácia je možné ďalej vylepšiť na podporu veľkých dát na základe návykov automobilov používateľov, ako je rodinné auto, teplota klimatizácie je možné inteligentne prispôsobiť rôznym ľuďom po tom, čo sa dostanú na auto.Pred odchodom zapnite klimatizáciu, aby teplota v aute dosiahla pohodlnú teplotu.
Čas odoslania: 20. októbra 2023